在最新發(fā)布的市場展望中，IATA和旅游經(jīng)濟學(xué)會認(rèn)為2021年，全球客運量將恢復(fù)至疫情前的52%;2022年，全球客運量將恢復(fù)至疫情前的88%;2023年，全球客運量將有望超過疫情前的水平(105%);2030年，全球客運量將增至56億人次，比疫情前的預(yù)測低7%，疫情導(dǎo)致客運量的增
21世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟全球化與區(qū)域經(jīng)濟一體化進(jìn)程加速，國際航空客貨流量迅速增長，航空運輸在各個國家間的遠(yuǎn)程運輸聯(lián)系尤其是客運中的作用日益顯著，逐漸成為社會交流的重要載體。隨著國內(nèi)城鎮(zhèn)化水平、居民消費和民航服務(wù)水平的整體提升，我國民航客運市場快速發(fā)展。根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年我國民航機場旅客吞吐總量8.57億人次，其中廣東、上海、北京分別以9939萬人次、6156萬人次、5059萬人次穩(wěn)坐前三位。那么，當(dāng)前民航客運行業(yè)市場行情如何?
2020年，新冠肺炎疫情的突然爆發(fā)對我國經(jīng)濟沖擊較大，但隨著國內(nèi)疫情逐步得到控制，經(jīng)濟開始逐步復(fù)蘇，居民可支配收入在短暫下滑后重新恢復(fù)增長。未來，在深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主線政策引導(dǎo)下，我國將繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，四季度我國經(jīng)濟將進(jìn)一步修復(fù)，結(jié)構(gòu)或?qū)⑦M(jìn)一步改善，消費對經(jīng)濟的拉動作用進(jìn)一步加強，出口增速依然保持較強的韌性，投資內(nèi)部結(jié)構(gòu)將優(yōu)化、制造業(yè)投資貢獻(xiàn)將有所提升。
受2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情影響，我國航空運輸業(yè)暫時結(jié)束了持續(xù)增長的發(fā)展態(tài)勢;2020年1-9月，行業(yè)收入規(guī)模、盈利水平及經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額均較上年同期大幅下降，債務(wù)負(fù)擔(dān)有所加重。新冠肺炎疫情短期內(nèi)對航空運輸業(yè)產(chǎn)生較大負(fù)面影響，行業(yè)展望為“負(fù)面”。部分企業(yè)信用風(fēng)險事件頻發(fā)和實力較弱的發(fā)債主體的信用風(fēng)險仍需關(guān)注。
根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)，“十三五”期間，我國國際航線由660條增加到953條，國際客運市場份額有46%增加到了53%。我國航空公司目前執(zhí)行的國際定期航班通航65個國家、167個城市?！笆濉逼陂g我國國際票價大幅降低了35%，國內(nèi)平均票價僅下降了4.3%。
新冠疫情帶來數(shù)字化會議等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，公商務(wù)旅客降低，因私出行旅客價格敏感程度和菜單式的航空服務(wù)接受程度更高，為低成本航空的發(fā)展提供更廣泛的空間。
隨著幾大主要經(jīng)濟體疫情控制開始趨于穩(wěn)定，疫苗接種的人群開始增加，很多地區(qū)都開始迫切希望恢復(fù)自由的跨境流動，雖然并非全面放開邊境控制，但至少已經(jīng)開始通過“旅游氣泡”等“白名單”形式重啟了非必要條件下的入境活動。
在最新發(fā)布的市場展望中，IATA和旅游經(jīng)濟學(xué)會認(rèn)為2021年，全球客運量將恢復(fù)至疫情前的52%;2022年，全球客運量將恢復(fù)至疫情前的88%;2023年，全球客運量將有望超過疫情前的水平(105%);2030年，全球客運量將增至56億人次，比疫情前的預(yù)測低7%，疫情導(dǎo)致客運量的增長預(yù)期晚了2-3年。根據(jù)歐盟的預(yù)測，歐洲境內(nèi)和國際航空市場最早要到2024年才能恢復(fù)到2019年疫情前的水平。
航空客運行業(yè)研究報告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。未來航空客運行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國航空客運行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預(yù)測研究報告》。
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美國民航客運量恢復(fù)至疫情前水平 2021民航行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景 
