疫情對中國航運業(yè)有何影響? 航空貨運迎來業(yè)務(wù)高峰期

• 2021年11月11日 ZouJunRong來源：騰訊網(wǎng) 新浪 1377 91
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據(jù)報道，受電子商務(wù)B2C和B2B業(yè)務(wù)增長以及消費需求增加的推動，空運需求強(qiáng)勁恢復(fù)。貨代公司Flexport的全球航空貨運主管NeelJones Shah表示，近18個月以來，行業(yè)發(fā)展一直處于高峰期，預(yù)計行業(yè)貨運需求將創(chuàng)下新紀(jì)錄，并持續(xù)到2022年。

全球航運業(yè)需要中國制造的船舶和集裝箱嗎?

中國是世界領(lǐng)先的造船國。但制造的多數(shù)船舶與其他兩個頂級造船國即韓日相比，附加值低、技術(shù)含量低。在“中國制造”宏偉計劃中，造船業(yè)被確定為10個優(yōu)先領(lǐng)域之一。由于政府支持、低廉的勞動力成本和巨大本土需求，世界上幾乎所有的海運集裝箱都在華制造。根據(jù)英國海事咨詢公司德路里的數(shù)據(jù)，中國生產(chǎn)了全球96%以上的干貨集裝箱和100%的溫控集裝箱。

疫情對中國航運業(yè)有何影響?

中國制造業(yè)迅速從疫情影響中恢復(fù)，而東南亞的競爭對手仍面臨病例激增，因此中國幾乎成為全球進(jìn)口商和消費者獲得他們想要的產(chǎn)品的最佳選擇。強(qiáng)勁出口需求下，今年中國主要港口的貨物和集裝箱吞吐量激增。前九個月，中國港口處理了35億噸外貿(mào)貨物，同比增加5.2%。

不平衡的全球貿(mào)易擾亂了中國的集裝箱供應(yīng)。由于北美和歐洲出口產(chǎn)品減少，空集裝箱堆積港口，推遲了返回亞洲的時間，這導(dǎo)致中國的集裝箱短缺。為此，中國有關(guān)部門已與國內(nèi)集裝箱制造商協(xié)調(diào)，增加產(chǎn)量。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2021-2026年中國航空貨運行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》分析

航空貨運迎來業(yè)務(wù)高峰期

據(jù)報道，受電子商務(wù)B2C和B2B業(yè)務(wù)增長以及消費需求增加的推動，空運需求強(qiáng)勁恢復(fù)。貨代公司Flexport的全球航空貨運主管NeelJones Shah表示，近18個月以來，行業(yè)發(fā)展一直處于高峰期，預(yù)計行業(yè)貨運需求將創(chuàng)下新紀(jì)錄，并持續(xù)到2022年。

近段時間，海運方面，船只短缺、人手緊張、港口擁堵，再加上防疫措施降低工作效率及一系列不可抗因素，全球海運供應(yīng)鏈持續(xù)吃緊，承運商和商家苦不堪言。由此，越來越多的人把視線投向了空運。

Flexport歐洲、中東和非洲地區(qū)網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易管理高級總監(jiān)Rombeek預(yù)計，未來5年航空貨運需求每年保持在2.7%左右的增長，其中電子商務(wù)、跨境貿(mào)易成為重要推動因素。供應(yīng)鏈的復(fù)雜性意味著涉及更多的產(chǎn)地和目的地，更快的中轉(zhuǎn)時間和送貨上門需求，這些推動了空運市場需求。

與此同時，名航航空速運憑借航空眾包模式在國內(nèi)237個民航機(jī)場設(shè)立分撥中心，且與國外成熟的服務(wù)商對接合作，已開通國際航空快運業(yè)務(wù)，使用名航速運面單，一單直接寄到大陸以外的地區(qū)，這將減少客戶對遠(yuǎn)洋運輸?shù)囊蕾?，更好地控制物流，并有助于簡化和加快向消費者配送流程。

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