在腹艙帶貨基礎(chǔ)上，啟動臨時性“客改貨”、引進推出全貨機、開辟全新貨運線，補上航空貨運短板，已成為航司實現(xiàn)盈利的不二選擇。
在新冠肺炎疫情暴露出了航空貨物運輸?shù)亩贪?，面臨巨大的市場需求，各大航司正從“重客輕貨”轉(zhuǎn)向“客貨并舉”。
新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，民航客、貨運呈兩極分化：一邊客流稀少、收益慘淡，另一邊需求旺盛、運價走高。傳統(tǒng)航司“重客輕貨”的經(jīng)營模式已難以為繼。
在腹艙帶貨基礎(chǔ)上，啟動臨時性“客改貨”、引進推出全貨機、開辟全新貨運線，補上航空貨運短板，已成為航司實現(xiàn)盈利的不二選擇。
據(jù)交通運輸部9月14日消息，根據(jù)國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)，9月13日，全國貨運物流有序運行。
國家鐵路貨運繼續(xù)保持高位運行，運輸貨物1097.2萬噸，環(huán)比增長0.78%;全國高速公路貨車通行727.13萬輛，環(huán)比增長15.46%;監(jiān)測港口完成貨物吞吐量3294.5萬噸，環(huán)比下降2.2%，完成集裝箱吞吐量80.3萬TEU，環(huán)比下降3.3%;民航保障貨運航班595班(其中國際貨運航班477班，國內(nèi)貨運航班118班)，環(huán)比增長29.6%;郵政快遞攬收量約3.25億件，環(huán)比增長5.5%;投遞量約2.90億件，環(huán)比增長4.7%。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年航空貨運產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：
近日，江蘇京東貨運航空有限公司(以下簡稱“京東航空”)獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。這意味著京東航空即將正式投入運營。
京東航空是京東物流體系的重要組成部分。京東物流內(nèi)部人士對《證券日報》記者表示，京東航空的投運將提升京東物流供應(yīng)鏈的運行效率，在全國多個城市間實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，而“一地發(fā)全國”的特快航空覆蓋率也將提升至95%以上。據(jù)悉，民航局已批準京東航空引進3架波音737貨機。
“航空資源將是下一個5年中國物流業(yè)爭奪的關(guān)鍵資源。行業(yè)正從價格戰(zhàn)走向質(zhì)量戰(zhàn)，貨運航空將成為‘必殺器’。在京東之前，順豐、中國郵政和圓通都已成立了自己的貨運航空公司，將貨源和客戶掌握在自己手里，這也是國內(nèi)不少快遞巨頭和傳統(tǒng)貨航正在努力的方向?！遍L期關(guān)注物流板塊的東高科技高級投資顧問劉飛勇對《證券日報》記者表示。
航空貨運注入“新力量”。在快遞同質(zhì)化競爭嚴重的今天，布局航空領(lǐng)域成為彎道超車的關(guān)鍵。
京東物流進入航空領(lǐng)域一直頗受外界關(guān)注。2019年9月份，京東航空注冊成立;2021年8月份，京東航空獲民航局批準籌建。2022年5月下旬，民航局官網(wǎng)稱，京東航空籌建工作已基本完成，申請頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證，民航華東地區(qū)管理局已完成對其初審。
《2022-2027年航空貨運產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年航空貨運產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告
在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。航空貨運行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...
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