1—8月全國水運(yùn)建設(shè)投資保持良好增長勢(shì)頭 水運(yùn)通道項(xiàng)目加快建設(shè)

• 2022年9月28日 LiuMingYue來源：交通運(yùn)輸部 420 21
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今年以來，交通運(yùn)輸部著力擴(kuò)大水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資，以國家“十四五”規(guī)劃102項(xiàng)重大項(xiàng)目和水運(yùn)“十四五”規(guī)劃重大項(xiàng)目為牽引，水運(yùn)建設(shè)領(lǐng)域形成了“開工一批、在建一批、建成一批、儲(chǔ)備一批”的良好態(tài)勢(shì)。

1—8月全國水運(yùn)建設(shè)投資保持良好增長勢(shì)頭 水運(yùn)通道項(xiàng)目加快建設(shè)

今年以來，交通運(yùn)輸部著力擴(kuò)大水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資，以國家“十四五”規(guī)劃102項(xiàng)重大項(xiàng)目和水運(yùn)“十四五”規(guī)劃重大項(xiàng)目為牽引，水運(yùn)建設(shè)領(lǐng)域形成了“開工一批、在建一批、建成一批、儲(chǔ)備一批”的良好態(tài)勢(shì)。1—8月，全國水運(yùn)建設(shè)完成投資997億元，同比增長8.6%，保持了良好的增長勢(shì)頭，為積極擴(kuò)大有效投資、增加就業(yè)崗位、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)大盤發(fā)揮了積極的作用。

水運(yùn)通道項(xiàng)目加快建設(shè)

西部陸海新通道骨干工程——平陸運(yùn)河開工，標(biāo)志著連接西江干流與北部灣國際樞紐港的江海聯(lián)運(yùn)大通道正式進(jìn)入開工建設(shè)階段。

圍繞推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊建設(shè)，交通運(yùn)輸部持續(xù)推動(dòng)長江干線航道整治，長江上游朝天門至涪陵河段航道整治工程建設(shè)加快推進(jìn)，涪陵至豐都河段航道整治工程即將開工;長江中游蘄春水道航道整治工程已完成竣工驗(yàn)收。

此外，引江濟(jì)淮航運(yùn)工程、京杭運(yùn)河浙江段三級(jí)航道工程、山東小清河復(fù)航工程、百色水利樞紐通航設(shè)施工程等重點(diǎn)航道項(xiàng)目加緊建設(shè)，岷江、嘉陵江、烏江、贛江一批新建船閘工程持續(xù)推進(jìn)，西津水利樞紐、柳江紅花水利樞紐二線船閘工程、廣東崖門出海航道二期工程等也在抓緊實(shí)施。

水路交通是綜合運(yùn)輸體系不可或缺的重要組成部分，也是國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的基石。截至2021年底，全國水上運(yùn)輸船舶達(dá)12萬余艘。在疫情期間，水運(yùn)交通發(fā)揮了巨大的作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行和抗疫物資的運(yùn)輸，尤其是國際供應(yīng)鏈的暢通提供了保障。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

交通運(yùn)輸部印發(fā)的水運(yùn)十四五發(fā)展規(guī)劃、綠色交通十四五發(fā)展規(guī)劃以及近期印發(fā)的關(guān)于碳達(dá)峰工作的實(shí)施意見，明確提出了“十四五”期間，我國水運(yùn)行業(yè)將進(jìn)入攻堅(jiān)短板、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、深化改革的關(guān)鍵階段。必須堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，數(shù)字賦能，加快綠色低碳的轉(zhuǎn)型，提高水運(yùn)服務(wù)的效率、品質(zhì)和發(fā)展能級(jí)。

中國內(nèi)河運(yùn)輸公共財(cái)政支出遠(yuǎn)大于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財(cái)政支出，中國內(nèi)河運(yùn)輸公共財(cái)政支出1.45億元，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財(cái)政支出0.02億元;2019年中國內(nèi)河運(yùn)輸公共財(cái)政支出2.5億元，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財(cái)政支出0.1億元。

數(shù)據(jù)顯示，中國水運(yùn)客運(yùn)量呈逐年增長趨勢(shì)，起降水運(yùn)客運(yùn)量27981.49萬人，比上年減少增加318.85萬人，同比下降1.13%;中國水運(yùn)客運(yùn)量27267.12萬人，比上年減少714.37萬人，同比下降2.55%。

目前，中國內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)和潛力尚未充分發(fā)揮，高等級(jí)航道里程少，規(guī)模化、專業(yè)化港區(qū)不足，船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化程度低，與國民經(jīng)濟(jì)和綜合運(yùn)輸發(fā)展要求存在較大差距。

以智能船舶、數(shù)字航道、智慧港口等為主體的“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”發(fā)展恰逢其時(shí)，將為水運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要路徑。下一步將加強(qiáng)規(guī)劃，爭(zhēng)取各方資源推動(dòng)科技攻關(guān)，在關(guān)鍵核心技術(shù)上爭(zhēng)取突破，推動(dòng)航運(yùn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高水平的科技自立自強(qiáng)。

長期以來，世界水上運(yùn)輸市場(chǎng)一直被少數(shù)發(fā)達(dá)國家和傳統(tǒng)海運(yùn)大國所壟斷。截止1992年，以美國為首的海運(yùn)國家(包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國家)仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運(yùn)輸近時(shí)，世界航運(yùn)開始由發(fā)達(dá)的海運(yùn)國家向新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，如中國(包括臺(tái)灣省)、韓國、新加坡等發(fā)展中國家和地區(qū)都在大力擴(kuò)大港口規(guī)模，積極建設(shè)和發(fā)展自己的船隊(duì)，努力打破發(fā)達(dá)國家對(duì)國際航運(yùn)市場(chǎng)的壟斷。

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