航空培訓行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 航空培訓行業(yè)未來市場前景廣闊

• 2022年11月22日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 1453 96
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航空飛行培訓主要是指對航空飛行員培訓取得駕駛執(zhí)照。目前通用航空的飛行員來源主要以軍隊轉(zhuǎn)業(yè)、航空體育運動學校、航空俱樂部以及通用航空企業(yè)自身培養(yǎng)等渠道為主。從事航空服務工作，工作環(huán)境好，收入高。從目前的工資水平來看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員的年平均

早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關注。十多年過去了，這種現(xiàn)象不僅沒有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴大的趨勢，例如在當時認為極不可能缺少航線飛行員的北美也出現(xiàn)了短缺苗頭。

航空培訓行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 航空培訓行業(yè)未來市場前景廣闊

我國的民航飛行員培訓將會由現(xiàn)在的141整體課程學員為主和極少數(shù)非整體課程學員、61部學員的現(xiàn)狀逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵氯N方式三足鼎立的局面：141整體培訓課程;141非整體培訓課程積累500小時，進行ACPC訓練;61部商照持有人積累500小時，進行ACPC訓練。這讓我國民航飛行員的成才之路有著多種選擇。

對通用航空進行走訪后了解到，隨著當前通用航空運輸量的逐步增加，通航飛行教員、通用各類作業(yè)飛行、通用運輸飛行都需要數(shù)量龐大的飛行員。有企業(yè)提出將飛行員培訓與通航運輸生產(chǎn)結合。學員取得商用執(zhí)照后可在通航公司進行通用飛行或繼續(xù)取得教員執(zhí)照進行教學生產(chǎn)。累積到500至2000飛行小時后，學員再應聘到航線運輸企業(yè)。這與歐美飛行員的培養(yǎng)機制是一致的，將大大改變我國的飛行員培養(yǎng)市場。這些飛行經(jīng)歷豐富，駕駛技術過硬的成熟飛行員進入航線運輸公司也能大大改善航線運輸飛行員的整體素質(zhì)。

隨著國家政策的持續(xù)支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長趨勢。這將極大地改善我國的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達的航空業(yè)靠攏。今后，我國也會像歐美發(fā)達國家一樣擁有數(shù)量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲備。這為商用飛行和航線運輸飛行提供了強有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數(shù)、相應的機務人員、空管人員，其他相關航空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員也將成倍增加。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年航空培訓行業(yè)市場深度分析及發(fā)展研究報告》顯示：

航空飛行培訓主要是指對航空飛行員培訓取得駕駛執(zhí)照。目前通用航空的飛行員來源主要以軍隊轉(zhuǎn)業(yè)、航空體育運動學校、航空俱樂部以及通用航空企業(yè)自身培養(yǎng)等渠道為主。

從事航空服務工作，工作環(huán)境好，收入高。從目前的工資水平來看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員的年平均年薪在10萬元以上。

未來的發(fā)展趨勢是航空公司的服務不再是簡單的服務，例如出售機票，將乘客送往目的地，而是擴展服務和價值旅游業(yè)增加的服務，包括旅游和餐飲業(yè)。

面對航空人才的空缺，越來越多業(yè)內(nèi)群體開始進軍航空培訓市場。東方航空、南方航空等航空公司開始打造針對通航和公務機的培訓基地。多家通用航空公司也開設了通航培訓業(yè)務。來自加拿大、德國等的國外航空培訓機構也陸續(xù)在中國開展國際合作項目。還有來自法國、臺灣地區(qū)的航空科技公司希望向中國大陸地區(qū)引進飛行模擬技術和裝備以及教練飛行器等教學器材。未來，航空飛行培訓市場前景廣闊。

本報告在總結中國航空飛行培訓發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國航空飛行培訓的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為航空飛行培訓企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年航空培訓行業(yè)市場深度分析及發(fā)展研究報告》。

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  2022-2027年航空培訓行業(yè)市場深度分析及發(fā)展研究報告

  早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關注。十多年過去了，這種現(xiàn)象不僅沒有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴大的趨勢，例如在當時認為極不可能缺少航線飛行員的北美也...

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