物流行業(yè)細分市場發(fā)展 物流行業(yè)市場深度調(diào)研及前景分析

• 吳亞楠 2023年5月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1022 65
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在政策驅(qū)動和市場引領下，裝配式建筑設計、生產(chǎn)、施工、裝修等相關產(chǎn)業(yè)能力快速提升，同時還推動構(gòu)建運輸、裝配式安裝、構(gòu)件生產(chǎn)等新型專業(yè)化公司發(fā)展。

中國加入WTO以來，國際貿(mào)易迅速發(fā)展，出口型經(jīng)濟帶動我國進出口貨量的迅速增長，也使我國港口行業(yè)獲得了快速發(fā)展。國際物流的衍生是源于全球化經(jīng)濟發(fā)展水平的提升，科技進步帶來時空的壓縮，一定地域范圍內(nèi)人際交往所需的時間和距離，隨著交通與通訊技術(shù)的進步而縮短，人們的需求升級，航空貨運已成為高端產(chǎn)業(yè)國際供應鏈體系的核心環(huán)節(jié)。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年物流行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

物流行業(yè)市場深度調(diào)研及前景分析

在中歐班列穩(wěn)定發(fā)展基礎上，通往東南亞的西部陸海新通道班列也取得了可喜的成績。今年1—5月，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運集裝箱班列累計發(fā)送31萬標箱，同比增加8.5萬標箱，同比增幅37.7%。

目前，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列發(fā)運貨物品類達600多種，貨源覆蓋我國16個省區(qū)市的102個站點，運輸貨物輻射107個國家和地區(qū)的316個港口，形成了“一帶一路”經(jīng)中國西部地區(qū)的完整環(huán)線。

當前，中國初步形成國際物流主通道網(wǎng)絡，已開通泛太平洋、歐洲、泛大西洋、亞太、東南亞及南亞等集裝箱航線，以國際海運、航空貨運、鐵路聯(lián)運為主的國際物流供應鏈服務體系逐步形成。

國際航空貨運快速發(fā)展，2020年中國民航完成國際貨郵運輸量223萬噸，2016年至2020年，國際航空貨郵運輸量年均增長6.7%。國際鐵路聯(lián)運產(chǎn)品基本穩(wěn)定，成為國際貨物交流的重要選擇。

物流產(chǎn)業(yè)投資前景

“‘十四五’期間，我國物流業(yè)仍處于增量階段，仍有足夠的發(fā)展動力與拓展空間。在構(gòu)建現(xiàn)代物流體系、由‘物流大國’邁向‘物流強國’的新征程中，我國物流業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。”任豪祥說。數(shù)據(jù)顯示，4月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為53.8%，繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

綜合來看，物流需求波動回升，持續(xù)保持在景氣水平，企業(yè)微觀經(jīng)營表現(xiàn)穩(wěn)健，對后市仍保持樂觀預期，整體上運行向好的基礎在繼續(xù)鞏固。

在政策驅(qū)動和市場引領下，裝配式建筑設計、生產(chǎn)、施工、裝修等相關產(chǎn)業(yè)能力快速提升，同時還推動構(gòu)建運輸、裝配式安裝、構(gòu)件生產(chǎn)等新型專業(yè)化公司發(fā)展。近年來隨著裝配式建筑技術(shù)研究逐漸改善、國家政策層面扶持，我國正迎來裝配式建筑發(fā)展的新階段。

物流行業(yè)細分市場發(fā)展

醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)發(fā)展

國內(nèi)醫(yī)藥冷鏈運輸以“公路為主，航空為輔”。經(jīng)過多年發(fā)展，公路運輸模式成熟，是符合醫(yī)藥冷鏈運輸特點的主流運輸方式，而航空運輸受制于成本高、環(huán)節(jié)多等問題只能作為公路運輸模式的補充，適用于緊急臨時重要的需求。

中國醫(yī)藥冷鏈物流起步較晚，國家和企業(yè)對醫(yī)藥冷鏈物流的關注度不高。中國有些醫(yī)藥物流企業(yè)甚至還停留在“放冰塊”的階段上，對需要冷藏運輸?shù)乃幤分苯釉谒幤分虚g加冰袋，然后由普通貨車直接運送至各個醫(yī)院和消費點。這樣的冷鏈運輸不能保證藥品的質(zhì)量，出現(xiàn)藥品質(zhì)量不合格威脅到人們生命健康的事件屢見不鮮。

中國的醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)逐漸成長壯大，一方面中國醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等供應鏈的各個市場規(guī)模在逐年上升，小規(guī)模的企業(yè)也在不斷成長;另一方面隨著中國經(jīng)濟水平的不斷提高，對溫度有特殊要求的醫(yī)藥品比重逐漸增加，如冷藏類藥品的年均增長率已超過15%。

糧食物流行業(yè)發(fā)展

糧食運輸需具備鐵路/公路的核心資源優(yōu)勢，進入機會不大;糧食倉儲投資大，糧食倉儲企業(yè)一般同時從事糧食貿(mào)易、糧油加工，否則難以形成整體優(yōu)勢;糧食內(nèi)河中轉(zhuǎn)需要依附內(nèi)河資源和陸上運輸網(wǎng)絡;沿海糧食碼頭可從事進出口和中轉(zhuǎn)業(yè)務，需要專業(yè)糧庫和碼頭設備的投入。一些國家已基本上實現(xiàn)了“四散化”糧食物流，即散裝、散卸、散運、散存;和基于信息化、自動化的糧食物流。

目前，我國已形成了中央、省、市、縣的四級糧食應急預案體系，建成了穩(wěn)定有效的糧食應急加工、配送、供應網(wǎng)絡體系。2021年、2022年，經(jīng)過嚴格標準和審核程序，選定中糧集團、中國郵政集團等119家國家級糧食應急保障企業(yè)。

2022年全年糧食實現(xiàn)增產(chǎn)豐收。全國糧食總產(chǎn)量達13731億斤，比上年增加74億斤，增長0.5%，糧食產(chǎn)量連續(xù)8年穩(wěn)定在1.3萬億斤以上。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年全國糧食播種面積17.75億畝，比上年增加1051.9萬畝，增長0.6%;全國糧食作物單產(chǎn)386.8公斤/畝，每畝產(chǎn)量比上年減少0.2公斤，下降0.1%。

醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)發(fā)展

近年來，我國交通固定資產(chǎn)投資持續(xù)高速增長，交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2021年完成交通固定資產(chǎn)投資3.6萬億元，創(chuàng)下歷史新高。2022年前三季度，完成交通固定資產(chǎn)投資2.7萬億元，同比增長6.3%，維持高位運行。

2022年，我國社會物流總額達347.6萬億元，同比增長3.4%，我國物流市場規(guī)模連續(xù)7年位居全球第一。2022年我國物流業(yè)總收入12.7萬億元，同比增長4.7%。2020年以來社會物流總額增速持續(xù)高于GDP增長，物流需求系數(shù)持續(xù)提升，物流需求規(guī)模實現(xiàn)穩(wěn)定增長。

數(shù)據(jù)顯示，4月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為53.8%，繼續(xù)保持增長態(tài)勢。綜合來看，物流需求波動回升，持續(xù)保持在景氣水平，企業(yè)微觀經(jīng)營表現(xiàn)穩(wěn)健，對后市仍保持樂觀預期，整體上運行向好的基礎在繼續(xù)鞏固。

當前，物流與金融的融合創(chuàng)新已經(jīng)成為物流行業(yè)最為關注的焦點之一，應該說物流金融已不單純是動產(chǎn)融資，而是包括公司金融、業(yè)務金融、產(chǎn)業(yè)金融、供應鏈金融和消費金融多個層面，數(shù)十個分支的龐大體系。特別在當前“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，我國物流行業(yè)邁向新的時代。

物流行業(yè)報告對中國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了物流市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，物流行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年物流行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年物流行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

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