充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略前景研究報(bào)告2023

• 劉明月 2023年7月10日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 620 35
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新能源汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，其對(duì)能源的需求要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車，客觀上起到了保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源的效果。另外，和內(nèi)燃機(jī)車相比，新能源汽車每公里行駛里程所需的燃料(能源)成本花費(fèi)只有其1/3或更低。而隨著技術(shù)的逐步發(fā)展，這個(gè)數(shù)值會(huì)越來越低。正是基于此，許多

新能源汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，其對(duì)能源的需求要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車，客觀上起到了保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源的效果。另外，和內(nèi)燃機(jī)車相比，新能源汽車每公里行駛里程所需的燃料(能源)成本花費(fèi)只有其1/3或更低。而隨著技術(shù)的逐步發(fā)展，這個(gè)數(shù)值會(huì)越來越低。正是基于此，許多地方政府和個(gè)人已經(jīng)加入了新能源汽車購買的隊(duì)伍，公交車、出租車及私人轎車中新能源汽車的身影己經(jīng)越來越多了。

展望 2023 年，疫后國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇強(qiáng)預(yù)期，購買力恢復(fù)和出行增加有利于新能源汽車需 求增長。國家層面持續(xù)加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，新能源汽車免征購置稅延續(xù)實(shí)施 至 2023 年底。疊加 2023 年伊始新能源車企紛紛降價(jià)有望刺激銷量增長。

國內(nèi)充電樁行業(yè)前景如何?據(jù)中研研究院出版的《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示

充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略前景研究報(bào)告2023

中國充電樁的主要分布的場(chǎng)所是公共地下停車場(chǎng)、住宅區(qū)以及辦公區(qū)域的停車場(chǎng)所、加油站或者高速公路服務(wù)區(qū)。其中，不少地區(qū)部分場(chǎng)所如商場(chǎng)地下停車場(chǎng)有比較多閑置的充電樁，而部分人流車流較大的場(chǎng)所如學(xué)校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊(duì)充電的問題。

充電樁企業(yè)具備熟悉市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)轉(zhuǎn)向下游環(huán)節(jié)所帶來的協(xié)同效應(yīng)也將充分顯現(xiàn)。隨著各界資本紛紛進(jìn)入充電運(yùn)營領(lǐng)域，設(shè)備企業(yè)+資本進(jìn)行的轉(zhuǎn)型將帶來各種運(yùn)營模式的創(chuàng)新。當(dāng)前，我國充電樁行業(yè)的創(chuàng)新商業(yè)模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、PPP模式、特銳德模式、華貿(mào)中心模式等等。另外，目前國際主流的充電樁運(yùn)營模式有三種，分別是政府為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式、汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式。

行業(yè)的商業(yè)模式是以新能源汽車充電設(shè)備、電氣設(shè)備、電力設(shè)備、電源設(shè)備制造為主業(yè)，以電源及充電樁產(chǎn)品應(yīng)用中先進(jìn)的解決方案系統(tǒng)集成、制造技術(shù)為保障，以為國內(nèi)外電源及新能源行業(yè)提供技術(shù)服務(wù)為補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)銷售以獲取利潤。

中國充電聯(lián)盟發(fā)布公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況，2022年9月比8月公共充電樁增加1.2萬臺(tái)，9月同比增長56.6%。截至2022年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁163.6萬臺(tái)，其中直流充電樁70.4萬臺(tái)、交流充電樁93.1萬臺(tái)。從2021年10月到2022年9月，月均新增公共充電樁約4.9萬臺(tái)。廣東、江蘇、上海、浙江、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)71.5%。截至2022年底，海南全省累計(jì)建設(shè)充電站2341座，換電站49座，充電樁(槍)總數(shù)7.54萬個(gè)。

2023年2月28日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《中華人民共和國2022年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，初步核算，2022年充電樁產(chǎn)量191.5萬個(gè)，比上年增長80.3%。截至2023年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁186.9萬臺(tái)，其中直流充電樁約79.6萬臺(tái)、交流充電樁約107.2萬臺(tái)。從2022年3月到2023年2月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺(tái)。2023年4月10日，據(jù)特斯拉消息，特斯拉在全球的超級(jí)充電樁數(shù)量已達(dá)到45000個(gè)。

充電樁的建設(shè)需要大量資金，目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個(gè)渠道均有資金注入這個(gè)業(yè)務(wù)。但充電樁業(yè)務(wù)仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會(huì)資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。

國際能源署預(yù)測(cè)，2023年全球電動(dòng)汽車銷量有望達(dá)到近1400萬輛，這種爆炸式增長意味著電動(dòng)汽車在整個(gè)汽車市場(chǎng)的份額已從2020年的4%左右升至2022年的14%，2023年有望進(jìn)一步增加到18%。

歐美新能源汽車增速較快，公共車樁比居高不下。歐美充電樁建設(shè)進(jìn)度滯后，車樁比遠(yuǎn)高于中國。歐洲2019、2020、2021年車樁比分別為8.5、11.7、15.4，美國則為18.8、17.6、17.7。

目前全球充電樁行業(yè)的主要盈利模式有：借力電改，批發(fā)+零售電力盈利模式;中規(guī)中矩，收取充電服務(wù)費(fèi)盈利模式;換個(gè)思路，瞄準(zhǔn)停車市場(chǎng)藍(lán)海模式;開放思維，充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)盈利模式;眾人拾柴，眾籌建樁;美國的免費(fèi)充電樁模式等等。在市場(chǎng)滲透率方面，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》曾提出，中國新能源汽車滲透率將在2025年達(dá)到25%。而2022年我國新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)，提前3年達(dá)到目標(biāo)。

未來幾年我國新能源汽車有望保持加速發(fā)展態(tài)勢(shì)，據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)預(yù)計(jì)，到2025年，我國新能源汽車電動(dòng)化滲透率有望接近45%。

歐美市場(chǎng)新能源車市場(chǎng)近年來均保持了較高速度的增長，根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)，2021年歐洲主要國家共銷售220.97萬輛新能源車，同比增長73%，美國共銷售66.6萬輛新能源車，同比增長100%。近年來，歐美國家不斷加大對(duì)新能源車的政策支持力度，未來歐美新能源汽車市場(chǎng)有望維持高增速。

全球新能源汽車滲透率突破 10%，全球汽車產(chǎn)業(yè)有望加 速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展。 截至 2022 年底，全球新能源汽車保有量超過 2500 萬輛，占汽車保有量的比例達(dá) 1.7%， 全球新能源汽車與公共充電樁車樁比為 9：1。

2023 年國內(nèi)新 能源汽車銷量仍有望實(shí)現(xiàn)快速增長，預(yù)計(jì)全年銷量有望達(dá) 900 萬輛，將較 2022 年增長 約 31%。預(yù)計(jì) 2025 年銷量有望達(dá) 1250 萬輛左右。 國內(nèi)新能源汽車保有量將呈持續(xù)攀升態(tài)勢(shì)。假設(shè)我國 2023-2025 年新能源汽車的報(bào)廢率 為 8%，結(jié)合我們對(duì) 2023-2025 年新能源汽車銷量的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì) 2023 年國內(nèi)新能源汽車 保有量將達(dá) 2100 萬輛，到 2025 年保有量將增加至 4000 萬輛。

2025年我國充電樁市場(chǎng)空間將達(dá)到672億元，2021—2025年CAGR為59%。隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程提升和快速充電需求的提出，大功率高壓直流充電成為技術(shù)趨勢(shì)。

國內(nèi)充電樁企業(yè)競爭能力提升途徑

1、充電樁的價(jià)值不在建樁，而在產(chǎn)業(yè)生態(tài)和運(yùn)營。

雖然都是提供充能服務(wù)，加油站呈現(xiàn)在我們面前的是一個(gè)立體豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。加油站通常會(huì)配備便利店，汽車維修保養(yǎng)站、娛樂設(shè)施，甚至還能看到戶外廣告牌，可以說用車生活中的每一個(gè)觸點(diǎn)都能在加油站中找到。

相比建樁的一次性投入所能產(chǎn)生的價(jià)值，充電樁的方向顯然也是建立起一個(gè)充滿活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，除了日常消費(fèi)和充電等待過程中的娛樂活動(dòng)，我們甚至可以暢想通過充電樁的儲(chǔ)能設(shè)備為車輛充電之余，在用電高峰時(shí)在市場(chǎng)的調(diào)節(jié)下向電網(wǎng)售電。

要實(shí)現(xiàn)以上種種，則非?？简?yàn)充電樁企業(yè)的運(yùn)營能力了，即通過各種方式提升充電樁的使用率，把握住產(chǎn)業(yè)鏈中的大頭。

2、充電樁運(yùn)營是表，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值是里。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，得數(shù)據(jù)者得天下。

遵循著這一思維，充電樁雖然不是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但由于海量的充電數(shù)據(jù)在充電樁中產(chǎn)生，這也成了充電樁企業(yè)極為寶貴的一筆財(cái)富。

試想一下，通過新能源車的充電行為，是不是很容易獲得新能源車的電池信息數(shù)據(jù)、用戶用車習(xí)慣，更進(jìn)一步，甚至可以掌握車輛的分布情況，如果對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析和挖掘，在二手車評(píng)估、電池及新能源車技術(shù)升級(jí)、用戶消費(fèi)畫像、商業(yè)布局等后市場(chǎng)服務(wù)方面都大有可為，這也將為充電樁行業(yè)提供新的價(jià)值空間。

3、充電樁網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)維上要重視軟件思維。

與加油站的運(yùn)營模式不同的是，充電樁大多無人值守，用戶自助使用，因而這對(duì)充電樁的運(yùn)維提出了較高的要求。

人力巡查模式，充電樁數(shù)量不多時(shí)或許可以應(yīng)付，當(dāng)充電樁數(shù)量達(dá)到百萬級(jí)，甚至千萬級(jí)構(gòu)成充電網(wǎng)時(shí)，則需用云端平臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控對(duì)充電網(wǎng)進(jìn)行管理了。這不僅僅是一個(gè)提高運(yùn)維效率的方法，更是確保充電網(wǎng)能夠正常運(yùn)行的必要手段。特別是將云端平臺(tái)與日常運(yùn)營相結(jié)合，更加能發(fā)揮出充電網(wǎng)的整體價(jià)值。

如果充電樁企業(yè)想抓住機(jī)遇，并在合適的時(shí)間和地點(diǎn)發(fā)揮最佳作用，那么我們推薦您閱讀我們的報(bào)告《2023-2028年充電樁行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得充電樁市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

充電樁行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、充電樁市場(chǎng)競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，是企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握充電樁市場(chǎng)機(jī)會(huì)!

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