航空地面服務行業(yè)分析：未來航空地面服務業(yè)務將面臨更多的機遇和挑戰(zhàn)

• 郭夢 2023年7月27日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1268 83
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如今，隨著新冠肺炎疫情的陰霾逐漸散去，民航業(yè)也正在從“發(fā)展快”的狀態(tài)向著“發(fā)展好”的目標前進，各大航司和機場都在聚焦出行的“第一觸點”，不斷整改地面服務的問題，創(chuàng)新服務形式，提升整體的消費感受。

如今，隨著新冠肺炎疫情的陰霾逐漸散去，民航業(yè)也正在從“發(fā)展快”的狀態(tài)向著“發(fā)展好”的目標前進，各大航司和機場都在聚焦出行的“第一觸點”，不斷整改地面服務的問題，創(chuàng)新服務形式，提升整體的消費感受。

航空地面服務行業(yè)分析

航空地面服務業(yè)務是航空公司的重要組成部分，負責為乘客提供各種地面服務，航空公司地面服務通常包括登機手續(xù)、登機口安檢、客戶查詢服務、行李托運服務、行李取件服務以及行李倉儲服務。

航空公司的地面服務工作很多,與空服對應,就是在地面上進行服務的人員。包括值機、貴賓室服務、客艙供應等都屬于地服。因為工種較多,所以薪水也就不一樣。

近年來，中國民航業(yè)正在快速發(fā)展，依靠良好的服務口碑，各大航空公司在消費者心中樹立起了“優(yōu)質(zhì)服務”的形象，這讓航空服務一度成為其他行業(yè)效仿和趕超的對象。

然而隨著時間的推移，各項基礎(chǔ)管理工作卻不能與迅速增長的民航旅客量完美契合和匹配，導致各大航司的服務差錯率都比較高，因服務質(zhì)量、服務空白等問題產(chǎn)生的投訴和糾紛也時常出現(xiàn)。

未來航空地面服務業(yè)務將面臨更多的機遇和挑戰(zhàn)

未來幾年，全球航空市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，這將對航空地面服務業(yè)務產(chǎn)生更大的需求。未來幾年，隨著旅游市場的不斷擴大和航空市場的競爭加劇，航空地面服務業(yè)務將面臨更多的機遇和挑戰(zhàn)。因此，對于投資者來說，可以考慮投資一些具有競爭力和創(chuàng)新能力的航空地面服務企業(yè)，以獲得更好的投資回報。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國航空地面服務行業(yè)競爭格局及發(fā)展預測報告》分析

第四章 中國航空地面服務行業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 2022年中國航空地面服務行業(yè)發(fā)展狀況

一、2022年航空地面服務行業(yè)發(fā)展狀況分析

1980年~2008年，中國民航實施了全行業(yè)體制改革，成為全國經(jīng)濟體制改革最徹底和與國際組織、國際慣例接軌程度最高的行業(yè)之一。然而，航空地面服務則是近30年體制改革未能觸及的“處女地”，絕大部分的航空地面服務業(yè)務由兩類機構(gòu)提供，一是航空承運人自己提供，二是運輸機場代理，其專業(yè)化、專業(yè)化協(xié)作及獨立第三方市場主體的成長都還處于萌芽狀態(tài)。

上世紀90年代中期，民航局曾提出運輸機場由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變的指導意見。2009年4月，國務院發(fā)布的《民用機場管理條例》明確提出了航空地面服務等經(jīng)營性業(yè)務采取有償轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)的管理要求。然而《條例》發(fā)布后，多年過去了，全國運輸機場、特別是中小機場除廣告、餐飲、商業(yè)零售、商務服務領(lǐng)域外，公共基礎(chǔ)設施大平臺的市場化程度整體收效甚微。更值得重視的是近10年新投入運營的運輸機場，無一例外地仍然按照經(jīng)營型模式發(fā)展。目前，全國229個運輸機場還沒有一個成型的管理型模式。由于地方政府對運輸機場運行的先進模式和國際通例不甚了解，機場業(yè)內(nèi)的傳播途徑過于單一狹窄，運輸機場傳統(tǒng)運營模式被一再復制，致使許多新機場喪失了選擇健康發(fā)展模式的良好機遇。

我國當前的大部分機場先行管理體制是上一輪屬地化改革的結(jié)果，機場的運營管理由當?shù)卣聦俚膰?機場管理集團)全權(quán)負責(一般是以省為單位)，地面服務作為機場管理方的重要收入來源而一直被機場管理方所把持，不管是機場集團自己獨立提供地面服務，還是將經(jīng)營權(quán)特許給其他專業(yè)的地面服務企業(yè)，亦或是雙方合作方共同經(jīng)營，反正一個機場只有1家地面服務提供商，航空公司只能被動接受既定價格和服務質(zhì)量。機場貨運服務一般由機場集團下屬的航空物流公司負責(順豐航空擁有自己的地面服務團隊，但不對外經(jīng)營，客機航空公司由于不以貨運為業(yè)務發(fā)展目標，因此只能選擇機場航空物流公司的地面服務)，各機場的航空物流公司一般都扮演著一級貨代的角色，貨代角色收入甚至成為很多機場航空物流公司的主要收入。

機場自身壟斷地面服務存在一些弊病。一是機場航空物流公司自身缺乏持續(xù)改進服務的動力，也就是專業(yè)化不足，這是壟斷型國企的天然弊病。很多沒有合作方的機場航空物流公司多成為一個機場貨運服務的辦事機構(gòu)，官僚作風明顯，服務質(zhì)量差，隊伍臃腫而缺乏效率，更嚴重的是不注重研究市場和改進業(yè)務，如對新技術(shù)新設備的運用很不敏感，不提供接送貨服務。二是機場航空物流公司壟斷地位抬高了航空貨運價格。由于機場航空物流公司都扮演著貨代角色，價差是收入的重要來源，盡管航空公司的收費很低，但是機場航空物流公司向終端散客的高價收費怎么也降不下來，與順豐向散戶收費的價格相比，機場航空物流公司的收費高達幾倍至十幾倍。二是降低了客機航空公司利用腹倉發(fā)展貨運業(yè)務的積極性。由于航空公司自身在貨運服務的利潤分配中只有很少一部分，且沒有談判話語權(quán)，航空公司對貨運的積極性并不高，在油價高漲的時候，少載一點貨并不影響利潤。

目前，北京機場、上海機場、重慶機場、武漢機場、長沙機場等大型機場已經(jīng)改變了壟斷經(jīng)營模式，有資質(zhì)有能力的第三方專業(yè)地面服務企業(yè)可以申請加入到地面服務行列，航空公司可以自由選擇地面服務提供商。相應地，航空貨運地面服務提供商也正在快速發(fā)展，如重慶龍略航空地面服務有限公司、上海景鴻航空地面服務有限公司、北京中運達貨運公司等，可以貨代、貨物收送、包裝打板裝卸、機艙清潔、倉儲等系列服務，為貨主和航空公司提供更多有價值服務。

顯然，相比特許壟斷經(jīng)營模式，通過招標選擇獨立第三方專業(yè)地面服務機構(gòu)有利于推動解決機場管理中創(chuàng)新動力不足的問題、管理粗放的機制問題。襄陽、淮安等支線機場引進航空地面服務第三方專業(yè)化公司取得了較成功經(jīng)驗，為我國其他支線機場市場化改革指明了方向。

未來的發(fā)展趨勢是航空公司的服務不再是出售機票,把乘客送到目的地等簡單服務,而是在運營環(huán)節(jié)上的融旅游業(yè)、餐飲業(yè)在內(nèi)的延伸服務、增值服務。

航空地面服務行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空地面服務未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空地面服務行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于航空地面服務行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國航空地面服務行業(yè)競爭格局及發(fā)展預測報告》。

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  2023-2028年中國航空地面服務行業(yè)競爭格局及發(fā)展預測報告

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