中國智能駕駛輔助功能滲透率持續(xù)快速提升 ADAS主控芯片行業(yè)發(fā)展分析

• 吳亞楠 2023年9月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1419 94
• 繁體

預(yù)計(jì)未來中國市場(chǎng)智能駕駛輔助功能的滲透率將持續(xù)快速提升，中低端汽車配置的智能駕駛輔助功能項(xiàng)目將逐步增多。

汽車主控SoC系統(tǒng)級(jí)芯片需求逐年增長，目前呈現(xiàn)出傳統(tǒng)汽車芯片廠商和ICT廠商群雄逐鹿的競(jìng)爭(zhēng)格局，中國公司有望憑借出色的AI能力占據(jù)重要地位。ADAS之所以能夠受到越來越多的青睞，主要是因?yàn)锳DAS系統(tǒng)能夠借助布局在車身的傳感器對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行感知，在車輛行駛變得危急的時(shí)候發(fā)出警告以及在特定場(chǎng)景下執(zhí)行糾錯(cuò)，在保證安全的前提下提供舒適的駕駛體驗(yàn)。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國ADAS主控芯片行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

ADAS主控芯片行業(yè)發(fā)展分析

等級(jí)智能駕駛實(shí)現(xiàn)過程中需要一個(gè)強(qiáng)大的“大腦”來統(tǒng)一實(shí)時(shí)分析、處理海量的數(shù)據(jù)與進(jìn)行復(fù)雜的邏輯運(yùn)算，因此對(duì)其計(jì)算能力的要求非常高。車載智能計(jì)算平臺(tái)本質(zhì)是嵌入式系統(tǒng)，相比于汽車傳統(tǒng)控制器ECU，其硬件和軟件的復(fù)雜度更高，算力更高，功能更強(qiáng)。車載智能計(jì)算平臺(tái)的發(fā)展應(yīng)用成為高等級(jí)智能駕駛功能呢實(shí)現(xiàn)的唯一可行方案。

自動(dòng)駕駛作為當(dāng)下汽車行業(yè)最為前沿的技術(shù)，也是人工智能的主要應(yīng)用場(chǎng)景之一。無論是美國、中國，還是歐盟、日本、韓國;無論是谷歌、百度，還是福特、通用、寶馬等都加快在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。谷歌獨(dú)立子公司W(wǎng)aymo、通用Cruise、Uber等世界知名的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)企業(yè)，技術(shù)領(lǐng)先，代表了最前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上游包括傳感器、芯片、地圖、車載軟件等二級(jí)供應(yīng)商，以及智能駕駛解決方案等一級(jí)供應(yīng)商;中游包括乘用車、商用車等整車環(huán)節(jié)，下游為車輛運(yùn)營等服務(wù)市場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)鏈主要包括傳感器、處理器、軟件、電池等環(huán)節(jié)，應(yīng)用場(chǎng)景主要包括無人出租車、物流配送、公共交通等領(lǐng)域。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展離不開政策的推動(dòng)。軟件架構(gòu)包括系統(tǒng)軟件、功能軟件以及上層的應(yīng)用軟件。系統(tǒng)軟件負(fù)責(zé)承上啟下，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用軟件與物理硬件分離;功能軟件為智駕、座艙功能提供共性功能模塊;應(yīng)用軟件實(shí)現(xiàn)具體智駕、座艙功能，開發(fā)者可根據(jù)自身產(chǎn)品功能定義，利用功能軟件層提供的基礎(chǔ)庫，設(shè)計(jì)具體應(yīng)用功能。當(dāng)前的功能安全MCU，主流的工藝還是在40nm和28/22nm，而AP的工藝更先進(jìn); 目前汽車功能安全MCU能夠做到150°C的高工作溫度;從這個(gè)角度，有一顆外置MCU似乎更加安全。

汽車電子電氣E/E架構(gòu)加速向域控制、中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)遷移， ADAS滲透率在中國市場(chǎng)快速提升，自主品牌ADAS裝配量大幅提升。

主控芯片和計(jì)算平臺(tái)成為汽車智能化發(fā)展核心，車載AI芯片是皇冠上的明珠。汽車智能計(jì)算平臺(tái)作為汽車的“大腦”，一端銜接芯片、傳感器、通信模塊、底盤控制電子、車身控制電子等傳統(tǒng)汽車電子核心環(huán)節(jié)，另一端銜接網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)融合、計(jì)算處理、決策規(guī)劃等汽車電子新興領(lǐng)域。計(jì)算平臺(tái)和主控芯片成為打造新型智能汽車電子產(chǎn)業(yè)重中之重。

ADAS主控芯片競(jìng)爭(zhēng)

汽車電子電氣架構(gòu)演變路徑為分布式、域集中、中央集中式。域集中和中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)使原來分散的算力集中化，在降低架構(gòu)復(fù)雜度同時(shí)提高了系統(tǒng)算力，軟硬件解耦讓汽車軟件實(shí)現(xiàn)即插即用，具備可持續(xù)迭代升級(jí)的能力。中低端車競(jìng)爭(zhēng)加劇，零部件成本不斷下降，造成主流合資和自主品牌的重點(diǎn)車型上ADAS功能的搭載率甚至超過了一些在華銷售的高端品牌車型。

預(yù)計(jì)未來中國市場(chǎng)智能駕駛輔助功能的滲透率將持續(xù)快速提升，中低端汽車配置的智能駕駛輔助功能項(xiàng)目將逐步增多。根據(jù)Strategy Analytics預(yù)測(cè)2025年ADAS功能在我國乘用車中滲透率將從2019年的不到20%提高至70%以上。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。ADAS主控芯片行業(yè)報(bào)告對(duì)中國ADAS主控芯片行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了ADAS主控芯片市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。同時(shí)包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

想了解關(guān)于更多ADAS主控芯片行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國ADAS主控芯片行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年中國ADAS主控芯片行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  ADAS之所以能夠受到越來越多的青睞，主要是因?yàn)锳DAS系統(tǒng)能夠借助布局在車身的傳感器對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行感知，在車輛行駛變得危急的時(shí)候發(fā)出警告以及在特定場(chǎng)景下執(zhí)行糾錯(cuò)，在保證安全的前提下提供舒...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡