當(dāng)前,“一帶一路”所涵蓋的某些國(guó)際政治環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境較差,而且不具有穩(wěn)定性,這必定會(huì)在一定程度上限制中國(guó)對(duì)外貿(mào)易以及國(guó)際物流的發(fā)展。
航空物流作為現(xiàn)代物流重要的組成部分,有其多方面獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。首先是航空物流的時(shí)效性,航空物流的時(shí)效性能夠使企業(yè)或者商品能夠快速參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。航空物流的有效良性運(yùn)轉(zhuǎn)是對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)順暢開展的前提條件。在航空物流持續(xù)發(fā)展的過程中,其服務(wù)質(zhì)量以及效率都取得了較大的提高。
在“一帶一路”的環(huán)境之下掌握住機(jī)遇,應(yīng)當(dāng)以最高的速度推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易以及航空物流的平衡發(fā)展。而通過何種方式保障二者更加有效地平衡協(xié)調(diào)發(fā)展,變成了中國(guó)“一帶一路”倡議背景之下推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心問題。
根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國(guó)航空物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示:
航空物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展研究
航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量,又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求,遵循“旅客第—,用戶至上”的原則,為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,航空運(yùn)輸業(yè)已從單純提供運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\(yùn)輸業(yè)為基礎(chǔ)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為導(dǎo)向的現(xiàn)代化綜合性行業(yè)。同時(shí),隨著航空運(yùn)輸行業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的展開和深化,從業(yè)企業(yè)提供的服務(wù)亦日益呈現(xiàn)出差異化、個(gè)性化的特點(diǎn),通過航空運(yùn)輸服務(wù)的過程體驗(yàn)、技術(shù)手段、創(chuàng)新意識(shí)創(chuàng)造更高的附加值。
在航空物流服務(wù)應(yīng)用到供應(yīng)鏈中,能夠改善物流計(jì)劃、降庫存,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的“快速反應(yīng)”,優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)流程,減少時(shí)間和資源的投入,推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步。針對(duì)對(duì)外貿(mào)易而言,航空物流的快速發(fā)展使得其擁有更加良好、更加廣闊的發(fā)展環(huán)境。“一帶一路”的發(fā)展背景下,我國(guó)與亞洲周邊地區(qū)聯(lián)系更加緊密,亞太地區(qū)在航空物流市場(chǎng)份額不斷提高。
因此,在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展進(jìn)程中,航空物流占據(jù)著重要位置。對(duì)外貿(mào)易以及航空物流自身較為特別,必定會(huì)涵蓋諸多國(guó)家。對(duì)外貿(mào)易以及航空物流發(fā)展所遭遇的大問題便是地域交通所產(chǎn)生的挑戰(zhàn),各個(gè)國(guó)家的地域環(huán)境均存在差異,交通技術(shù)情況也參差不齊。除此之外,各個(gè)地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣、政策制度以及宗教信仰也在某種程度上約束了航空物流的發(fā)展。上述問題均是航空物流擴(kuò)張市場(chǎng)過程中必須處理的問題,所以預(yù)先落實(shí)好目標(biāo)國(guó)家以及地區(qū)的調(diào)查研究工作相當(dāng)關(guān)鍵。
國(guó)家在針對(duì)國(guó)內(nèi)以及國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展局勢(shì)進(jìn)行解析的基礎(chǔ)上,對(duì)國(guó)內(nèi)外大局進(jìn)行統(tǒng)籌,提出了“一帶一路”重要倡議。這項(xiàng)倡議的目的是為了和“一帶一路”沿線國(guó)家建立互相聯(lián)通、多方共贏的外交關(guān)系。
對(duì)于深入推動(dòng)我國(guó)對(duì)外開放進(jìn)程而言,這項(xiàng)倡議發(fā)揮了極為重要的作用,而且在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化、推動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展上亦發(fā)揮了顯著的作用。當(dāng)前,“一帶一路”所涵蓋的某些國(guó)際政治環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境較差,而且不具有穩(wěn)定性,這必定會(huì)在一定程度上限制中國(guó)對(duì)外貿(mào)易以及國(guó)際物流的發(fā)展。
2023年,全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在經(jīng)濟(jì)周期下行、貿(mào)易衰退、全球化停滯、俄烏沖突、通脹加劇等多種不利因素。國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè),2023年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率僅為2.7%,全球1/3左右國(guó)家將發(fā)生經(jīng)濟(jì)萎縮。世界銀行警告,全球經(jīng)濟(jì)將經(jīng)歷80多年來的最大減速。
經(jīng)濟(jì)面臨的壓力以及市場(chǎng)供需的變化會(huì)直接導(dǎo)致航空貨運(yùn)形勢(shì)的變化。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),2023年全球航空貨郵運(yùn)輸量將減少4.3%至5770萬噸;航空公司貨運(yùn)收入約為1494億美元,同比減少25%。2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、活力足的優(yōu)勢(shì)將顯現(xiàn),經(jīng)濟(jì)有望總體回升。
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。航空物流行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析,并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局,并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。
本報(bào)告同時(shí)揭示了航空物流市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì),為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù),同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。同時(shí)包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察,可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。
想了解關(guān)于更多航空物流行業(yè)專業(yè)分析,可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國(guó)航空物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。
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2023-2028年中國(guó)航空物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告
中研普華通過對(duì)航空物流行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè),分析航空物流行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容,整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源,為客戶提供深...
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