汽車零部件行業(yè)的供應(yīng)鏈重塑面臨前所未有的挑戰(zhàn)

• 陳博 2023年10月26日 來源：中研網(wǎng) 1384 91
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面對行業(yè)電動(dòng)化、智能化大勢，主機(jī)廠與供應(yīng)商面臨著創(chuàng)變與融合兩項(xiàng)不同的任務(wù)。創(chuàng)變是指主機(jī)廠要緊跟趨勢，持續(xù)推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等新興技術(shù)在終端產(chǎn)品的應(yīng)用規(guī)劃與布局，借力數(shù)據(jù)和技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)向科技化、智慧型公司進(jìn)化。而融合是指供應(yīng)鏈企業(yè)必須突破以往的

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日本擁有實(shí)力強(qiáng)大的汽車零配件產(chǎn)業(yè)，這成為支持日本整車企業(yè)走向世界的重要基點(diǎn)，同時(shí)也為日本提供了眾多就業(yè)崗位。國際化整合削弱已有日本整車零配件廠商之間的“排外性緊密合作”模式。

日本整車與零配件生產(chǎn)企業(yè)之間在長期的合作過程中，通過相互持股，建立起了內(nèi)部關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜的，以共同利益為基礎(chǔ)的密切合作格局，這在歐美資本主義國家是很難看到的，所以國際同類型產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)很難進(jìn)入相關(guān)供應(yīng)體系。這種合作布局符合日本特有的文化傳統(tǒng)，而且在早期經(jīng)濟(jì)騰飛階段為日本汽車行業(yè)整體水平提高提供了強(qiáng)大的支撐力;然而在整車企業(yè)參與全球化競爭的過程中，原有的這種利益共生模式卻越來越成為阻礙企業(yè)不斷降低成本，持續(xù)提升產(chǎn)品科技含量的絆腳石，二十世紀(jì)末開始的日本整車廠商國際化整合進(jìn)一步削弱了原有這種合作模式，使日本企業(yè)配件全球化擇優(yōu)采購逐步成為現(xiàn)實(shí)。

近年來，日本零配件產(chǎn)業(yè)也加速了海外布局，一方面，一些廠商開展并購是為了通過并購與自己產(chǎn)品結(jié)構(gòu)互補(bǔ)的廠商來豐富自己的產(chǎn)品鏈，通過獲得新的客戶群體來增加收入;而另一方面，一些企業(yè)為了保持作為原有整車車商首選供貨商的地位，不得不隨著整車廠商全球重新布局，并購當(dāng)?shù)匾恍S商有利于迅速增大自己的產(chǎn)能。

日本汽車銷售近年來持續(xù)保持低迷，這迫使整車及零配件生產(chǎn)企業(yè)加速了自己海外市場的開拓，中國、印度等新興市場紛紛成為他們的首選。而不久前的日本地震使是使眾多整車廠商及配件生產(chǎn)商生產(chǎn)大受影響，反過來，這也會(huì)促使企業(yè)增強(qiáng)在世界其他地區(qū)的生產(chǎn)來解決天災(zāi)帶來的供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p問題。

全球通貨膨脹預(yù)期上升，企業(yè)利潤率下降。面對行業(yè)轉(zhuǎn)型的巨大窗口期，在各國陸續(xù)出臺(tái)“雙碳”政策的背景下，疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料價(jià)格及國際運(yùn)價(jià)上漲等因素，無不推動(dòng)著全球汽車供應(yīng)鏈加速演化。

面對復(fù)雜多變、個(gè)性化的客戶需求，如何保證敏捷響應(yīng)、上下聯(lián)動(dòng)，是汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型必須解決的問題。數(shù)字化恰恰為產(chǎn)業(yè)鏈在研發(fā)、制造、銷售、運(yùn)營管理等各個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了信息化、自動(dòng)化和智能化。因此，供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型方向應(yīng)該由線性逐步向數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更好地為決策提供依據(jù)，以端到端的可見性和透明性增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)同，克服線性供應(yīng)鏈反應(yīng)過程的遲滯，并根據(jù)不同的場景和案例設(shè)定不同的細(xì)分策略，以提供差異化的解決方案，從而滿足不同的客戶需求。

面對行業(yè)電動(dòng)化、智能化大勢，主機(jī)廠與供應(yīng)商面臨著創(chuàng)變與融合兩項(xiàng)不同的任務(wù)。創(chuàng)變是指主機(jī)廠要緊跟趨勢，持續(xù)推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等新興技術(shù)在終端產(chǎn)品的應(yīng)用規(guī)劃與布局，借力數(shù)據(jù)和技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)向科技化、智慧型公司進(jìn)化。而融合是指供應(yīng)鏈企業(yè)必須突破以往的業(yè)務(wù)邊界，主動(dòng)與主機(jī)廠就產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新進(jìn)行融合，建立起全產(chǎn)品生命周期管理流程，用數(shù)據(jù)主線打通所有節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)更快的需求響應(yīng)、更短的生產(chǎn)周期和更強(qiáng)的交付能力。

1、創(chuàng)新戰(zhàn)略

創(chuàng)新是企業(yè)生存發(fā)展的靈魂，因?yàn)樵诋?dāng)今世界信息高度透明公開，同時(shí)各種客戶都發(fā)展得越來越迅速，中國的本土人才也越來越尖端，如果一直依賴于企業(yè)過去的技術(shù)，那么企業(yè)必定走入困境，因此為了企業(yè)的生存和發(fā)展，必須走創(chuàng)新之路，只有創(chuàng)新，才有才能有新的生命力。只有通過創(chuàng)新提升企業(yè)在全球價(jià)值鏈中的位置，從而培育核心競爭力。只有發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高附加值產(chǎn)品，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

2、本土化戰(zhàn)略

本土化戰(zhàn)略是指跨國企業(yè)在全球化的過程中，以調(diào)整自身的產(chǎn)品或服務(wù)的功能與特性，去適應(yīng)國外市場不同的語言、文化、政策、法規(guī)的一種實(shí)踐活動(dòng)。其核心是“入鄉(xiāng)隨俗”，也只有這樣才能讓跨國企業(yè)在東道國有一定競爭力，能在跨國經(jīng)營中取得一定成績。主要從以下三方面的本土化入手。

(1)研發(fā)技術(shù)本土化。

研發(fā)中心是企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈的核心部分，跨國汽車零部件企業(yè)應(yīng)以客戶需求及汽車市場發(fā)展趨勢為導(dǎo)向，積極配合核心在全球型的設(shè)計(jì)變更以及在國產(chǎn)化車型開發(fā)中的需求，因?yàn)槠囌嚨膹S家都是在本國生產(chǎn)。因此他們有很多順應(yīng)本土化要求的產(chǎn)品和技術(shù)，在這種情況下，汽車零配件企業(yè)要主動(dòng)出擊，與客戶深度緊密合作，了解其產(chǎn)品和技術(shù)需求，同步跟上自身的研發(fā)，這樣才能在供應(yīng)鏈的前段抓住優(yōu)勢，而不是被動(dòng)地等待。

(2)采購生產(chǎn)本土化。

跨國公司在國內(nèi)盡可能多地采用本地原材料，一方面利用國內(nèi)的相對較低價(jià)格水平，另一方面也方便與本地企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，獲得穩(wěn)定的資源，降低成本;而且可以繞開貿(mào)易壁壘，降低稅負(fù)，順利進(jìn)入國內(nèi)市場。此外，還可大幅度降低物流成本，增加跨國公司的利潤水平，從而提升跨國公司的綜合實(shí)力。

(3)人力資源本土化。

因?yàn)楸就寥瞬艑鴥?nèi)市場的文化、傳統(tǒng)、潛規(guī)則、政府關(guān)系、消費(fèi)者心理與行為等理解得更為深刻和透徹，采用的經(jīng)營方式和手段也更為符合市場要求，也更容易幫助跨國公司建立起社會(huì)網(wǎng)絡(luò)和社會(huì)資本。而且，采用本土人才還可大幅節(jié)約人力成本。除了管理人員的本土化戰(zhàn)略外，甚至是全球研發(fā)中心。研發(fā)人員的本土化，既幫助跨國公司更好地服務(wù)于本地與全球市場，又節(jié)約了大量的研發(fā)成本。

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