乘用車產業(yè)投資調研：2023年乘用車零售量同比增長5.6%

• 吳亞楠 2024年1月10日 來源：互聯(lián)網 253 8
• 繁體

作為全球最主要汽車消費市場之一，中國市場對于國產新能源汽車的需求不斷增大，2023年中國傳統(tǒng)汽車制造商和造車新勢力的新能源汽車銷量也迎來了集體增長。

1月9日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年乘用車累計零售2169.9萬輛，同比增長5.6%。其中，新能源乘用車累計零售773.6萬輛，同比增長36.2%;新能源乘用車累計出口104.8萬輛，同比增長72%。

2023年，自主品牌在新能源車市場和出口市場均獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異。乘聯(lián)會整理的海關數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口數(shù)量和金額均有望達到世界第一。

當前，商用車行業(yè)進入智能化發(fā)展全新階段，其內涵與外延不斷豐富擴展，已經從傳統(tǒng)鏈式演變成產業(yè)鏈上下游多個主體共同參與，促成更加精細化專業(yè)化的分工，最終構建一個互生共贏的群體生態(tài)。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年版乘用車產業(yè)園區(qū)定位規(guī)劃及招商策略咨詢報告》顯示：

2024乘用車產業(yè)投資調研

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在上海鋼聯(lián)舉辦的2024年(第六屆)特鋼產業(yè)鏈峰會上表示，未來3-5年將是汽車行業(yè)調整的關鍵窗口期。“要銷量還是要利潤，企業(yè)艱難選擇。”陳士華說，“汽車行業(yè)還面臨產能階段性、結構性過剩的問題，需要國家制定綜合戰(zhàn)略引導行業(yè)有序發(fā)展。”

未來，隨著我國國民經濟的持續(xù)增長、居民收入的不斷增加、基礎設施的日益完善、城鎮(zhèn)化進程的加快以及產業(yè)政策的大力支持，我國汽車消費需求具有較大增長空間，汽車產銷量有望保持良性增長。

中國消費者收入水平的提高，對乘用車的品質和性能的要求也在不斷提升。這為中高端乘用車市場提供了更大的發(fā)展空間，消費者對品牌、品質和服務的需求將進一步增強。隨著市場的不斷擴大和競爭的加劇，未來乘用車行業(yè)的競爭將更加激烈。企業(yè)需要不斷提升自身的研發(fā)能力、品牌影響力、營銷策略等，以應對市場競爭的挑戰(zhàn)。

隨著環(huán)保意識的提高和新能源技術的不斷發(fā)展，未來的乘用車將會更加電動化。電動汽車的市場份額將會逐漸增加，同時充電設施也將得到大規(guī)模的建設和普及。消費者對乘用車的個性化需求越來越高，未來乘用車將會更加注重定制化服務，以滿足不同消費者的需求。

作為全球最主要汽車消費市場之一，中國市場對于國產新能源汽車的需求不斷增大，2023年中國傳統(tǒng)汽車制造商和造車新勢力的新能源汽車銷量也迎來了集體增長。當前，中國消費者關注國貨品牌，高顏值、個性化、科技感成為購車關鍵因素，而這恰恰是近年來國產新能源汽車的突出優(yōu)勢。

比亞迪新能源汽車銷量再創(chuàng)新高

比亞迪公司近日發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度，比亞迪純電動乘用車季度銷量首次成為全球第一。同時，比亞迪2023年全年新能源汽車累計銷售超過302萬輛，刷新中國汽車市場銷售記錄，持續(xù)鞏固全球領先地位。

從燃油車時代的“市場換技術”，到新能源汽車賽道的突飛猛進，中國在全球汽車產業(yè)的地位不斷提升，比亞迪等中國車企正積極融入國際產業(yè)鏈，與從銷量結構看，2023年比亞迪純電動乘用車銷量157.5萬輛，同比增長72.8%，插電式混合動力乘用車銷量143.8萬輛，同比增長52%。純電動和混動車型齊頭并進，規(guī)模效應進一步加強。

在車型方面，“王朝”“海洋”系列是銷量的主力?！巴醭毕盗心赇N量超過149萬輛，“海洋”系列年銷量為138.29萬輛。其中，“王朝”系列“漢”車型月均銷售接近2萬輛，“唐”車型月均銷售超過1萬輛?！皾h”“唐”兩個旗艦車型累計銷量突破百萬輛。

2023年，比亞迪加速推進產品高端化和高質量發(fā)展進程。仰望品牌的首款車型“仰望U8”在其首個完整交付月實現(xiàn)了銷售1593輛的好成績，刷新了自主品牌百萬級汽車的月銷量紀錄;方程豹品牌的首款車型“豹5”在其首個完整交付月銷售了5086輛，開辟出全新航道;騰勢D9取得了2023年中國市場全品類MPV銷量冠軍。

乘用車市場未來發(fā)展趨向

目前我國乘用車已邁進智能化發(fā)展的快車道，為商用車智能化發(fā)展提供了可借鑒的經驗，但如今商用車智能化技術的應用遠遠沒有普及。其根本原因在于商用車的生產資料屬性，對成本更加敏感，應用場景也更加復雜，這就決定了商用車沒辦法照搬照抄乘用車智能化發(fā)展路線，“漸進”才是行業(yè)發(fā)展最穩(wěn)妥的前進方式。

ChatGPT的誕生改變了人類各行各業(yè)與人工智能的關系，大模型也將在算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)等環(huán)節(jié)全面賦能智能駕駛，但商用車的大模型訓練與乘用車有所不同。乘用車品種少，運行路況相對單一，推行大模型也相對容易，而商用車恰好相反商用車的未來是智能駕駛或者無人駕駛的未來。這是行業(yè)發(fā)展趨勢，也是商用車優(yōu)化成本的必然。商用車的主要成本中，人力占40%，油耗占30%，智能化可以減少人力和油耗支出。

2023年11月，中國放開L3/L4級自動駕駛試點的相關《通知》對于整個汽車產業(yè)來說是重大的利好，但目前放開的試點更多還是針對于乘用車，在劃定區(qū)域和路段行駛。乘用車在智能化和電氣化起步比商用車早，實現(xiàn)智能化的硬件基礎也比商用車好，因此在政策法律上的引導也比商用車要早。商用車由于行業(yè)屬性決定了放開試點還需要一段時間，但是這個利好政策是一個信號，一種激勵，將成為商用車實現(xiàn)智能化轉型的助推劑。

針對商用車未來發(fā)展趨勢，專家教授們帶來了一場尖端思想碰撞的盛宴。商用車智能化領域是一片新藍海。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的乘用車行業(yè)報告對中國乘用車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多乘用車行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年版乘用車產業(yè)園區(qū)定位規(guī)劃及招商策略咨詢報告》。同時本報告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2024-2029年版乘用車產業(yè)園區(qū)定位規(guī)劃及招商策略咨詢報告

  “產業(yè)園區(qū)”是執(zhí)行城市產業(yè)職能的重要空間形態(tài)，園區(qū)在改善區(qū)域投資環(huán)境、引進外資、促進產業(yè)結構調整和發(fā)展經濟等方面發(fā)揮積極的輻射、示范和帶動作用，成為城市經濟騰飛的助推器。產業(yè)園區(qū)是...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡