充電樁行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇調(diào)研：進(jìn)一步增加充電樁數(shù)量 克服“里程焦慮”

• 方蔓桃 2024年3月29日 來(lái)源：百度 1307 85
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為確保充電樁行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠(chǎng)家調(diào)研、經(jīng)銷(xiāo)商座談、專(zhuān)家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解充電樁行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以及

交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶，聯(lián)系千家萬(wàn)戶(hù)，聯(lián)系生產(chǎn)消費(fèi)。從出行需求看，每天在中國(guó)跨區(qū)域流動(dòng)人員大約有1.6億人次，運(yùn)送貨物大概有1.5億噸;城市出行每天有2.8億人次，有1億人次乘坐公交車(chē)，8000萬(wàn)人次乘坐地鐵，還有1億人次打車(chē)。

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)每年產(chǎn)量約為700萬(wàn)輛，占世界新能源汽車(chē)產(chǎn)量的60%以上。在出行過(guò)程中，特別是冬天出行時(shí)，新能源汽車(chē)面臨很大問(wèn)題。充電樁、充電設(shè)施、對(duì)新能源車(chē)緊急救援充電設(shè)備還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。要進(jìn)一步增加充電樁、充電設(shè)施，讓大家可以克服“里程焦慮”。

為確保充電樁行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠(chǎng)家調(diào)研、經(jīng)銷(xiāo)商座談、專(zhuān)家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解充電樁行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能充電樁從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

“我國(guó)大的交通網(wǎng)里程數(shù)約為600萬(wàn)公里，包括500多萬(wàn)公里的公路、十幾萬(wàn)公里的鐵路和十幾萬(wàn)公里的水運(yùn)航道。”李揚(yáng)表示，“龐大的交通設(shè)施發(fā)展離不開(kāi)創(chuàng)新。如果沒(méi)有創(chuàng)新，我國(guó)就不可能承載這么大規(guī)模的交通運(yùn)輸?！?/p>

目前，我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸中的80%至90%是海運(yùn)運(yùn)輸，建設(shè)世界級(jí)、新型現(xiàn)代化港口重要性凸顯。例如，天津港目前已是完全自動(dòng)化、數(shù)字孿生的碼頭。

“過(guò)去的碼頭工人吊裝集裝箱是非常辛苦的體力活，現(xiàn)在可以像操作游戲一樣。打造全數(shù)字化碼頭設(shè)施，數(shù)智發(fā)揮較大的作用。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)9年穩(wěn)居全球第一，2023年全年的產(chǎn)銷(xiāo)量均突破了900萬(wàn)輛，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占2023年乘用車(chē)總銷(xiāo)量的34.7%，可謂“每賣(mài)三輛車(chē)，就有一輛新能源”，出行市場(chǎng)對(duì)于充電服務(wù)的需求也隨之爆發(fā)。

反觀充電樁保有量，規(guī)模依然不足。

中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為338.6萬(wàn)臺(tái)，同比上升30.6%，車(chē)樁增量比為2.8：1。據(jù)國(guó)泰君安數(shù)據(jù)，截至2023年9月，我國(guó)充電樁保有量為764.2萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比約為2.4：1。這距離工信部提出的“2025年車(chē)樁比2：1，2030年車(chē)樁比1：1”目標(biāo)仍有較大差距。

充電樁行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析

最近幾年，充電樁市場(chǎng)已經(jīng)成為資本投資的熱土。在一眾玩家中，運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)集中度最高，但競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈，呈現(xiàn)出“三分天下”態(tài)勢(shì)，包括第三方企業(yè)特來(lái)電、云快充等;能源企業(yè)南方電網(wǎng)、三桶油等;車(chē)企蔚來(lái)(SH：09866)、特斯拉等。位居第一梯隊(duì)的是特來(lái)電、星星充電、云快充、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)，CR5接近70%。

產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，中游整樁企業(yè)格局極其分散，但上游充電樁核心部件的模塊廠(chǎng)家卻相對(duì)集中，英飛源、華為、中興(SZ：000063)等電力電源或通訊電源企業(yè)是主力廠(chǎng)商。

目前，“超快充”應(yīng)用的主要瓶頸在于技術(shù)迭代。

要實(shí)現(xiàn)超快充，就要提高電壓或電流，但是單一提高充電電流會(huì)釋放大量熱量，挑戰(zhàn)熱管理系統(tǒng)。應(yīng)對(duì)方式主要有兩種，一種是風(fēng)冷，但卻存在體積龐大、噪音大等痛點(diǎn);另一種則是液冷，技術(shù)難度高，但是具有體積和噪音小，安全性高等特點(diǎn)。

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  充電樁，功能類(lèi)似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)充電...

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