空管系統(tǒng)全面護(hù)航， 領(lǐng)航低空經(jīng)濟(jì)新紀(jì)元

• 柯壯賓 2024年5月23日 來源：中研網(wǎng) 1349 89
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近年來，隨著我國低空空域管理改革的持續(xù)推進(jìn)，各地政府陸續(xù)出臺低空經(jīng)濟(jì)支持政策，研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)也持續(xù)加大低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研究和應(yīng)用開發(fā)。低空經(jīng)濟(jì)市場蓄勢待發(fā)，有望成為我國新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長極。而低空飛行活動高密度、高頻次、高復(fù)雜性的特點(diǎn)對空管系統(tǒng)提

空管系統(tǒng)是國家實(shí)施空域管理、保障飛行安全、實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸高效有序運(yùn)行、捍衛(wèi)我國空域權(quán)益的戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施，也是國土防空體系的重要組成部分，對促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和維護(hù)國家安全具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。空管系統(tǒng)作用于飛行器起飛至降落全過程，是民航空中交通管理系統(tǒng)的核心，全稱為通信、導(dǎo)航、監(jiān)視與空中交通管理系統(tǒng)，簡稱CNS/ATM系統(tǒng)，其中通信、導(dǎo)航、監(jiān)視(CNS)部分屬于外圍設(shè)施范疇，空中交通管理系統(tǒng)(ATM)是空管人員實(shí)際用于管理空中交通運(yùn)輸?shù)男畔⑻幚硐到y(tǒng)，由空中交通服務(wù)（ATS）、空中交通流量管理（AFTM）以及空域管理（ASM）組成。

近年來，我國空中交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，空域資源日趨緊張。為緩解此矛盾，在現(xiàn)有空域不擴(kuò)大的情況下，只能增加單位空域內(nèi)的容量，提高空域資源的利用率，即縮小飛機(jī)之間安全飛行的間隔。因此，必須提高空中交通管理的精度，空中交通流量管理系統(tǒng)（ATFM）建設(shè)步伐加快。

空中交通流量管理的目的主要是在預(yù)計(jì)航班的飛行量超過空中交通管制（ATC）系統(tǒng)的可用容量時(shí)，在保證安全的前提下充分有效地利用空、地資源，通過合理、靈活地運(yùn)用各類流量管理策略和措施，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的容流平衡，提升運(yùn)行效率，緩解航班延誤，達(dá)到安全與效率統(tǒng)一。

空中交通管制（ATC）由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域的飛機(jī)，保證正常安全的飛行。

空中交通管制系統(tǒng)是空管系統(tǒng)的核心部分，是信息匯聚、處理和分發(fā)的中心，是執(zhí)行空中交通管制重大使命的實(shí)時(shí)系統(tǒng)、國家空防體系的重要組成部分。

運(yùn)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)融合技術(shù)、高分辨率顯示技術(shù)、數(shù)據(jù)壓縮記錄技術(shù)等多學(xué)科高新技術(shù)對雷達(dá)數(shù)據(jù)等大量信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析、處理、加工、綜合、融合，為空中交通管制員提供一個大范圍內(nèi)的已經(jīng)融合處理好的實(shí)時(shí)空中交通動態(tài)場景。

自動識別飛行目標(biāo)，在飛行目標(biāo)沖突時(shí)提供自動告警和解決方案，實(shí)現(xiàn)航空器之間、航空器與地面障礙物的防相撞，以維持空中交通秩序，保證快速、安全、高效的空中交通流量。

空管自動化系統(tǒng)的應(yīng)用，解決了既要縮小飛行間隔、節(jié)約空中資源，又要保障飛行安全的矛盾，是保障空中交通正常運(yùn)行、提高空域航路和機(jī)場的利用率、避免航空器相撞和減少航班延誤等目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的最重要的裝備。有效地維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通順暢。

空管系統(tǒng)是民航空管部門實(shí)施對空指導(dǎo)的核心系統(tǒng)，在民航空中交通管理產(chǎn)業(yè)鏈中處在中游。隨著低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空設(shè)備日益豐富、城市空中交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建也已起步，現(xiàn)代化、自動化空管系統(tǒng)作為空域資源管理的調(diào)節(jié)器、低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，重要性愈發(fā)凸顯。

處理通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等專用設(shè)備（產(chǎn)業(yè)鏈上游）的感知數(shù)據(jù)；

為管制員（產(chǎn)業(yè)鏈下游）提供覆蓋飛機(jī)航班起飛前的放行管理、場面的滑行管理、空中的飛行管理等整個運(yùn)行流程內(nèi)飛行活動的監(jiān)視、預(yù)測和告警服務(wù)，協(xié)助管制員在管制區(qū)域內(nèi)開展管制活動，確保航班的飛行安全。

空管系統(tǒng)是基于防撞這一根本目的建立起來的集成化系統(tǒng)，包括先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，通過系統(tǒng)的組合協(xié)調(diào)對飛行器進(jìn)行監(jiān)視和控制，實(shí)現(xiàn)防止飛行器在空中或地面相撞、加速空中交通流、維護(hù)空中交通秩序等目的?？展芾走_(dá)是空管系統(tǒng)的重要組成部分，目前已經(jīng)形成了一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)為主，近進(jìn)雷達(dá)和機(jī)場地面探測雷達(dá)為輔的管制體系。

我國空管系統(tǒng)投資額預(yù)計(jì)維持增長趨勢。受益于軍機(jī)機(jī)隊(duì)擴(kuò)編、民航吞吐量擴(kuò)大等因素，航空運(yùn)行需求不斷擴(kuò)大，對空中交通保障能力提出更高要求，我國空管系統(tǒng)行業(yè)投資額增長顯著，據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)，我國2022年空管系統(tǒng)投資額為78.4億元。展望未來，隨著我國先進(jìn)軍機(jī)持續(xù)列裝以及實(shí)戰(zhàn)演訓(xùn)強(qiáng)度加大、民航需求復(fù)蘇、低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，空管系統(tǒng)需求有望維持增長。

圖表：2022年我國空管系統(tǒng)投資額約為78.4億元

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

低空經(jīng)濟(jì)萬億市場蓄勢待發(fā)，空管系統(tǒng)“新基建”前景廣闊。低空空域是指距正下方地平面垂直距離在1000米以內(nèi)的空域，根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要可延伸至3000米。低空經(jīng)濟(jì)是指依托于低空空域，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)，據(jù)前瞻研究院數(shù)據(jù)2035年預(yù)計(jì)市場規(guī)模超6萬億元。技術(shù)發(fā)展帶動我國無人機(jī)市場迅速發(fā)展，空中飛行汽車技術(shù)突破助推市場發(fā)展，政策端各地頻繁推出政策支持發(fā)展，低空經(jīng)濟(jì)加速成長。低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度依賴低空新基建的完善程度，空管系統(tǒng)作為關(guān)鍵組成部分需提前建設(shè)推廣，市場將提前兌現(xiàn)。

低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要空管先行，空管產(chǎn)品可為低空飛行提供綜合服務(wù)保障平臺，隨著低空空域限制的逐步放開、低空飛行器的日益密集，空域交通管理任務(wù)加重，空管需求或?qū)⒖焖偬嵘?/p>

具體來看，低空空管主要分為兩大部分，前期建設(shè)的飛行服務(wù)保障體系（包括國家及區(qū)域信息管理系統(tǒng)、飛行服務(wù)站、通航機(jī)場的建設(shè)），和后期應(yīng)用于無人機(jī)、eVTOL的機(jī)載終端產(chǎn)品。在前期建設(shè)階段，目前看，萊斯信息和四川九洲均可提供一攬子解決方案。

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