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      兩輪車防抱死系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢

      兩輪車防抱死系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇大,如何驅(qū)動(dòng)行業(yè)內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力?

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      隨著科技的不斷進(jìn)步,兩輪車防抱死系統(tǒng)也在不斷升級(jí)和創(chuàng)新。例如,一些先進(jìn)的防抱死系統(tǒng)已經(jīng)引入了電子穩(wěn)定程序(ESP)和前向碰撞警報(bào)系統(tǒng)等新技術(shù),進(jìn)一步提升了ABS的安全性能。

      隨著摩托車技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者對安全性能的關(guān)注度提高,越來越多的燃油摩托車開始配備防抱死系統(tǒng)。

      在緊急制動(dòng)時(shí),如果車輪抱死,車輛可能會(huì)失去方向控制,導(dǎo)致側(cè)滑和翻滾。而防抱死系統(tǒng)能夠通過控制制動(dòng)力的分配和釋放,保持車輪的轉(zhuǎn)動(dòng),從而穩(wěn)定車身,防止側(cè)滑和翻滾。

      防抱死系統(tǒng)能夠顯著提高摩托車的制動(dòng)性能和穩(wěn)定性,減少交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),它也能夠提高駕駛員對車輛的控制能力,使駕駛更加安全和自信。

      由于新國標(biāo)對于電動(dòng)自行車的車速限定為≤25 km/h,速度相對較低,所以裝配防抱死制動(dòng)的產(chǎn)品相對很少,市場份額比電動(dòng)摩托車還小。但隨著電動(dòng)自行車市場的不斷擴(kuò)大和消費(fèi)者對安全性能的關(guān)注度提高,也有一些高端電動(dòng)自行車開始配備防抱死系統(tǒng),其中九號(hào)電動(dòng)車機(jī)械師MMAX110p、九號(hào)獵戶座Dz110P以及雅迪少量配置E-ABS線下款電動(dòng)自行車。

      圖表:2020-2022年防抱死系統(tǒng)上游行業(yè)市場規(guī)模(單位:億元)


      數(shù)據(jù)來源:中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

      根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國兩輪車防抱死系統(tǒng)市場現(xiàn)狀分析與發(fā)展預(yù)測報(bào)告》顯示:防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)市場調(diào)研報(bào)告顯示,2022年,全球防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)市場規(guī)模達(dá)到4761.04億元(人民幣),其中兩輪防抱死系統(tǒng)的市場規(guī)模達(dá)到165.10億元,中國防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)市場規(guī)模達(dá)1954.41億元,其中我國兩輪防抱死系統(tǒng)的市場規(guī)模達(dá)到93.73億元,預(yù)計(jì)2023年全球防抱死系統(tǒng)的市場規(guī)模達(dá)到5125.14億元。

      一、兩輪車防抱死系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

      在與配有ABS剎車系統(tǒng)的兩輪車型在中高速同時(shí)遇見緊急情況剎車時(shí),帶有ABS系統(tǒng)的車型往往會(huì)更容易安全剎停,而普通脹剎配置的車型就沒那么幸運(yùn)了。部分人會(huì)說新國標(biāo)25公里的每小時(shí)速度的電動(dòng)自行車根本不需要ABS,但在濕滑路面或者雨天行駛的時(shí)候還是非常有必要的。

      現(xiàn)在只有少部分電動(dòng)自行車配有ABS系統(tǒng),九號(hào)電車、愛瑪、雅迪等高端產(chǎn)品都有相應(yīng)的配置,但總的來說占有額還是非常少的,距離普及還有很長的路要走。

      Bosch電動(dòng)自行車系統(tǒng)首席執(zhí)行官克勞斯弗萊舍估計(jì),電動(dòng)自行車 ABS 會(huì)讓一輛新電動(dòng)自行車的成本增加 400 到 500 歐元。而且該技術(shù)僅適用于新的電動(dòng)自行車,不能改裝,這是很多人不接受兩輪電動(dòng)車不裝ABS系統(tǒng)的主要原因。

      兩輪車防抱死系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟,被廣泛應(yīng)用于各類兩輪車上。技術(shù)成熟度較高的主要表現(xiàn)在電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)等方面。

      隨著科技的不斷進(jìn)步,兩輪車防抱死系統(tǒng)也在不斷升級(jí)和創(chuàng)新。例如,一些先進(jìn)的防抱死系統(tǒng)已經(jīng)引入了電子穩(wěn)定程序(ESP)和前向碰撞警報(bào)系統(tǒng)等新技術(shù),進(jìn)一步提升了ABS的安全性能。

      隨著消費(fèi)者對兩輪車安全性能要求的提高,對兩輪車防抱死系統(tǒng)的需求也在不斷增加。同時(shí),隨著全球汽車銷售量的增長,ABS市場規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。

      在兩輪車防抱死系統(tǒng)市場上,各大企業(yè)都在積極投入研發(fā),提升技術(shù)水平,以保持競爭優(yōu)勢。同時(shí),企業(yè)間也在尋求合作,共同推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。

      二、兩輪車防抱死系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢

      目前兩輪車常用的為電子防抱死柔性剎車系統(tǒng),簡稱ABS制動(dòng),是電動(dòng)車領(lǐng)域比較成功的技術(shù),針對市場上出現(xiàn)的劣質(zhì)剎車系統(tǒng)因摩擦性能低,在行駛中造成車輛失控的現(xiàn)象,通過智能化電子芯片的控制,以縮短電動(dòng)車的制動(dòng)距離,減輕浮滑和輪胎的磨損,并把電動(dòng)車在運(yùn)動(dòng)過程中多余的動(dòng)能和勢能重新轉(zhuǎn)化為電能,在減速的同時(shí),達(dá)到節(jié)約電能和改善電池工作狀態(tài)并提高整車的操控性能。

      未來的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)將更加智能化和自主化,能夠通過車載傳感器、飛輪傳感器等實(shí)時(shí)監(jiān)控車輪的轉(zhuǎn)速、方向等數(shù)據(jù),進(jìn)一步提高制動(dòng)的精準(zhǔn)性和靈敏度,更好地實(shí)現(xiàn)安全駕駛。

      隨著電動(dòng)汽車的普及,防抱死制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)會(huì)越來越成熟,技術(shù)下放至兩輪車應(yīng)用會(huì)更具安全性,滿足電動(dòng)兩輪車需要特殊的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)來適應(yīng)其特殊的制動(dòng)需求。

      未來將出現(xiàn)更加智能化的預(yù)測性制動(dòng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)能夠通過基于車輛自身數(shù)據(jù)的預(yù)測模型,自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力度,根據(jù)路況、駕駛者的駕駛習(xí)慣等因素來提高制動(dòng)效果,最大程度地保證行駛安全。

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      2024-2029年中國兩輪車防抱死系統(tǒng)市場現(xiàn)狀分析與發(fā)展預(yù)測報(bào)告

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