缺芯又缺電 5年內全球動力電池缺口或將達40% 動力電池行業(yè)發(fā)展前景如何

• 2021年7月12日 ZhouJiaLiang來源：中央人民政府 維科網等綜合 501 27
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全球新興能源市場調研機構SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時(GWH)，而動力電池供應預計為335千兆瓦時(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。

2021年6月，新能源汽車板塊再次創(chuàng)造新的記錄，6月產銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。上半年，中國新能源汽車產銷雙雙超過120萬輛，分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增幅均為2倍。新能源車銷量的上升，加大了對動力電池的需求。

全球新興能源市場調研機構SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時(GWH)，而動力電池供應預計為335千兆瓦時(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。

行業(yè)巨頭紛紛加大產能

在此情況下，一場關于產能的競賽已悄然開啟。據行業(yè)數(shù)據統(tǒng)計，截至6月，國內動力電池擴產項目已達30起之多，總投資額高達3400億元人民幣，對應動力電池產能超過780GWH。

另外，行業(yè)巨頭的競爭也格外激烈。有媒體統(tǒng)計，未來5年，國內動力電池龍頭企業(yè)——寧德時代的規(guī)劃產能將是2020年出貨量的10倍，也就是528GWH;韓國動力電池巨頭LG化學7月也宣布，將斥資15萬億韓元(按照實時匯率，約合人民幣849億元)增產，目標產量將增長超225%。

中國動力電池市場規(guī)模

近年來，隨著新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，我國動力電池行業(yè)也迎來了高速發(fā)展期。2020年，受新冠疫情持續(xù)、宏觀經濟下行、全球貿易壁壘加劇等因素影響，我國動力電池產銷量均有所下降。

從產量看，據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據，2016-2019年，我國動力電池產量持續(xù)增長，2020年我國動力電池產量較2019年減少2%。2021年1-4月，我國動力電池產量恢復增長，累計產量為45.7GWh，同比增長252%。

2020年，我國動力電池銷量也有所下降，較2019年減少13%。2021年1-3月，我國動力電池銷量恢復增長，銷量累計達23.9GWh，同比增長201%。

中國動力電池行業(yè)市場集中度高

2018年6月開始實行的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》通過補貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求,低端鋰電產能過剩逐步被淘汰。

目前,我國動力鋰電池市場的集中度已非常高,2020年我國動力鋰電池前三名企業(yè)裝機量占整體的73.13%,前五名企業(yè)的裝機量占整體的83.41%,前十名企業(yè)的裝機量甚至達到了整體的91.17%。

動力電池發(fā)展趨勢

新能源電動車遇到的最大技術瓶頸問題，便是電池容量過低，從而會影響里程的問題。未來燃油車要完全被電動車所替代，那么電池系統(tǒng)的能量密度便最少需要翻一倍。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都是目前最主流的液態(tài)鋰離子電池。而目前業(yè)界公認，固態(tài)電池才是最有希望突破電池能量密度的。

根據國務院辦公廳2020年印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，國家計劃到2025年把新能源汽車的銷量推高到占據新車總銷量的20%左右，并在“新能源汽車核心技術攻關工程”專欄中明確要求“加快固態(tài)動力電池技術研發(fā)及產業(yè)化”。

對于如何提升固態(tài)電池研發(fā)，專家認為，國家還需從政策層面進行引導，一方面，分類下達重點研發(fā)計劃、地方政府重點科技項目、產學研合作項目等，針對電動汽車、智能電網、國家安全等領域應用需求，針對不同類型的正負極材料、不同性能的固態(tài)鋰電池，布局有關基礎研究、關鍵技術攻關，以及產業(yè)化培育項目。另一方面，在關鍵原材料、電芯制造、裝備制造、電源管理、電池模塊、系統(tǒng)應用、診斷測試等產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)進行布局。此外，國家還應盡快建設高水平的國家級研發(fā)診斷測試平臺，提升我國固態(tài)鋰電池的技術保障能力。

目前全球固態(tài)電池技術還不成熟，固態(tài)電池存在固-固界面接觸難題，內阻較大，循環(huán)性能、倍率性能差。與液態(tài)電解液相比，固態(tài)電解質的電導率/鋰離子遷移率低1-2個數(shù)量級，電導率低，全電池阻抗大，導致循環(huán)性能、倍率性能差。電極材料在充電時膨脹，放電時受挫，液態(tài)電解液一電極(液體一固體)接觸相對較好，而固態(tài)電解質一電極(固體一固體)難以保持長期穩(wěn)定的接觸，并加大了固體電解質破裂或分離的可能，電池內阻較大。

同時，固態(tài)電池加工工藝流程較多，存在加工工藝難度大的問題。硫化物固態(tài)電解質對生產環(huán)境要求苛刻，需隔絕水和氧氣，加工工藝和大規(guī)模量產技術尚未解決。另一方面，固態(tài)電池生產成本多為生產過程成本。根據國際新能源網數(shù)據顯示，固態(tài)電池生產過程成本占比超50%，而鋰離子電池的生產過程成本僅為20%-30%;銀碳層大規(guī)模生產所需的貴金屬納米銀成本較高。因此，要實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化仍需時日。

想要了解更多動力電池行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國動力電池行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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