半軸是主減速器(差速器)與驅(qū)動車輪之間傳遞動力的一根軸,以實(shí)心居多。其內(nèi)端與差速器的半軸齒輪相連,外端與驅(qū)動輪輪轂相接。
半軸是主減速器(差速器)與驅(qū)動車輪之間傳遞動力的一根軸,以實(shí)心居多。其內(nèi)端與差速器的半軸齒輪相連,外端與驅(qū)動輪輪轂相接。
轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸需分段并由等速萬向節(jié)相連接;帶有擺動半軸驅(qū)動橋的半軸不僅需分段并設(shè)置萬向節(jié),還需帶伸縮花鍵或采用伸縮等速萬向節(jié)。
根據(jù)中研普華《2021-2026年中國車軸行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示:
汽車輪轂軸承(hub bearing)的主要作用是承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確引導(dǎo),它既承受軸向載荷又承受徑向載荷,是一個(gè)非常重要的零部件。傳統(tǒng)的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的,軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調(diào)整都是在汽車生產(chǎn)線上進(jìn)行的。這種結(jié)構(gòu)使得其在汽車生產(chǎn)廠裝配困難、成本高、可靠性差,而且汽車在維修點(diǎn)維護(hù)時(shí),還需要對軸承進(jìn)行清洗、涂油和調(diào)整。輪轂軸承單元是在標(biāo)準(zhǔn)角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,它將兩套軸承做為一體,具有組裝性能好、可省略游隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優(yōu)點(diǎn),已廣泛用于轎車中,在載重汽車中也有逐步擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢。
由于我國近年來大力發(fā)展機(jī)械制造業(yè),軸承行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,對軸承產(chǎn)品的需求不斷加大,使得軸承產(chǎn)業(yè)的銷售收入和利潤總額不斷增加。如隨著中國工業(yè)機(jī)械和汽車的發(fā)展,配套軸承的需求量進(jìn)一步增加。不過,隨著主要下游需求市場增速的放緩,軸承行業(yè)的規(guī)模增速也將放緩。
目前中國軸承行業(yè)集中度較低,存在數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)品檔次低、品質(zhì)參差不齊等特點(diǎn)。以公司所處的滾針軸承行業(yè)為例,目前正處于競爭整合階段,尚未形成占據(jù)絕對優(yōu)勢的品牌劃分格局。
我國軸承工業(yè)飛速發(fā)展,軸承品種由少到多,產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平從低到高,行業(yè)規(guī)模從小到大,已經(jīng)形成了產(chǎn)品門類基本齊全、生產(chǎn)布局較為合理的專業(yè)生產(chǎn)體系。由于軸承行業(yè)進(jìn)入門檻相對較低,中國軸承生產(chǎn)企業(yè)主要以中小為主,行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有公司4000余家,其中形成一定規(guī)模的企業(yè)1700家左右。由于汽車軸承的要求相對較高,目前全國能夠給汽車行業(yè)配套的軸承企業(yè)共有30-50家。資本市場中軸承板塊逐步壯大,已擁有10余家上市公司。
未來行業(yè)競爭將從產(chǎn)品價(jià)格的單一競爭逐漸進(jìn)入以品牌、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、人才和管理以及企業(yè)規(guī)模等多方面的綜合水平的競爭,行業(yè)集中度將逐漸提高。
預(yù)測到2023年,我國軸承行業(yè)市場規(guī)模有望達(dá)到3063億元。
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2021-2026年中國車軸行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告
隨著車軸行業(yè)競爭的不斷加劇,大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁,國內(nèi)外優(yōu)秀的車軸企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究,特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究,以期提前占領(lǐng)...
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