上海機場預(yù)計2021年仍陷虧損泥沼 民用航空行業(yè)市場深度調(diào)研

• 2022年1月24日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 866 53
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1月24日，上海機場發(fā)布公告稱，預(yù)計2021年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤將繼續(xù)虧損，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-17.8億元到-16.4億元。

上海機場預(yù)計2021年仍陷虧損泥沼

1月24日，上海機場發(fā)布公告稱，預(yù)計2021年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤將繼續(xù)虧損，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-17.8億元到-16.4億元。

對于業(yè)績下滑，上海機場在公告中提到，公司各項業(yè)務(wù)開展和客戶經(jīng)營受疫情持續(xù)影響沖擊較大，經(jīng)營方面繼續(xù)承壓。 此外，本期公司運營成本、攤銷成本以及疫情防控支出也對公司經(jīng)營產(chǎn)生較大壓力。

業(yè)務(wù)方面，上海機場前不久發(fā)布的2021年12月運輸生產(chǎn)情況簡報顯示，該公司去年12月旅客總吞吐量為148.42萬人次，同比下降22.9%;貨郵總吞吐量33.12萬噸，同比下降7.43%。

二級市場方面，截至2021年12月31日收盤，上海機場報收于46.69元，較2020年末的75.66元下跌38.29%。

民用航空行業(yè)市場深度調(diào)研

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以"使用"航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用"非軍事等性質(zhì)"表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。民用航空產(chǎn)業(yè)鏈橫向包括飛機設(shè)計研發(fā)、飛機制造、適航審定、飛機營銷、航空運營服務(wù)、航空維修等環(huán)節(jié)，縱向包括航空公司、機場、空中管理、航空金融公司、咨詢公司等具體營運部門。

2019年，中國民航行業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第二，運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行112個月、8068萬小時的安全新紀(jì)錄，連續(xù)17年7個月實現(xiàn)空防安全零責(zé)任事故;完成運輸總周轉(zhuǎn)量1292.7億噸公里、旅客運輸量6.6億人次、貨郵運輸量752.6萬噸，同比分別增長7.1%、7.9%、1.9%。

2019年，全國千萬級機場達(dá)39個;完成中國民航歷史上范圍最廣、影響最大的一次班機航線調(diào)整，新增航路航線里程9275公里;民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通運輸體系中的占比達(dá)32.8%，同比提升1.5個百分點;全行業(yè)營業(yè)收入1.06萬億元，比上年增長5.4%;運輸機場總數(shù)達(dá)238個;在航班總量同比增長5.57%等情況下，全國航班正常率達(dá)81.65%，連續(xù)2年超過80%。

229個機場和主要航空公司可實現(xiàn)“無紙化”出行;37家千萬級機場國內(nèi)旅客平均自助值機比例達(dá)71.6%;8家航空公司、29家機場開展跨航司行李直掛試點;12326民航服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督電話開通，國內(nèi)航空公司投訴響應(yīng)率達(dá)100%;正式發(fā)布全國目視飛行航圖，通航飛行達(dá)112.5萬小時，同比增長13.8%，頒證通用機場數(shù)量達(dá)246座，首次超過運輸機場;開展無人機物流配送試點，注冊無人機超過39.2萬架，無人機商業(yè)飛行125萬小時。

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