2023直升飛機(jī)行業(yè)市場需求 直升飛機(jī)行業(yè)未來應(yīng)用前景分析

• 方蔓桃 2023年3月30日 來源：百度 690 40
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直升飛機(jī)有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢，受到廣泛應(yīng)用，直升飛機(jī)由于可以垂直起飛降落不用大面積機(jī)場主要用于觀光旅游、火災(zāi)救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務(wù)運(yùn)輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門。世界

直升飛機(jī)行業(yè)市場多大?2022 年全年，航空裝備行業(yè)的行情走勢為波動與平穩(wěn)結(jié)合，總體呈現(xiàn)下跌趨勢。航空裝 備行業(yè)上半年總體走勢波動較大，受疫情及季節(jié)因素影響，前四個(gè)月大幅下跌;從五月 開始，航空裝備行業(yè)開始一改頹勢，呈波動性上漲趨勢;年中較為平穩(wěn)，波動較小，有 兩次較為大幅度的漲跌，總體波動不大;年末小幅波動，略有下跌。2022 年前三季度凈 資產(chǎn)收益率為 5.73%，同比下跌 0.25pct;前三季度歸母凈利潤為 125.85 億元，同比增長 12.11%。整體來看，航空裝備行業(yè) 2022 年前三季度保持平穩(wěn)增長趨勢，但增速較 2021 年有所下降。

直升飛機(jī)自問世以來，全世界共生產(chǎn)各類直升飛機(jī)10萬余架，在役的直升飛機(jī)總數(shù)已超過5萬架，其中軍用2萬5千多架，民用5萬多架。特別是近20年來,隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，直升飛機(jī)的使用效能和飛行安全得到大幅度提高和改善，設(shè)計(jì)技術(shù)的迅猛發(fā)展，一系列新概念、新方法、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，進(jìn)一步促進(jìn) 了直升飛機(jī)的發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年直升飛機(jī)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢及投融資策略指引報(bào)告》顯示：

直升飛機(jī)行業(yè)市場需求

直升飛機(jī)有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢，受到廣泛應(yīng)用，直升飛機(jī)由于可以垂直起飛降落不用大面積機(jī)場主要用于觀光旅游、火災(zāi)救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務(wù)運(yùn)輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門。世界直升飛機(jī)的隊(duì)伍逐漸壯大。

從目前的情況來看，國外很多國家都建立了比較完善的城市直升飛機(jī)航空消防體系，已經(jīng)陸續(xù)出臺了充分利用直升飛機(jī)來進(jìn)行航空消防緊急救援方面的政策和法規(guī)，同時(shí)也結(jié)合實(shí)際的情況建立了比較完善的直升飛機(jī)航空消防緊急救援的應(yīng)急預(yù)案和管理體系，在國際上引起了很大的反響。

直升飛機(jī)的未來發(fā)展趨勢是結(jié)合固定翼與直升飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)為一體的地空一體化飛行器。首先要解決機(jī)翼設(shè)計(jì)和動力設(shè)計(jì)，來實(shí)現(xiàn)垂直升降、穩(wěn)定性和安全性極高的折疊固定翼或者無外露的螺旋翼。其次就是航電包括自動飛行系統(tǒng)，直升飛機(jī)來滿足高安全性的障礙物和空中交通預(yù)警、碰撞回避系統(tǒng)、高安全性的全天候無人自動起飛著陸系統(tǒng)。

直升飛機(jī)的發(fā)展取決于用戶的要求，不同的用戶對直升飛機(jī)的具體要求有所不同。例如，軍方要求速度大和機(jī)動性好的直升飛機(jī)，商運(yùn)公司要求價(jià)廉和舒適的直升飛機(jī)，建筑和伐木部門需要大起吊能力的直升飛機(jī)。民眾用戶則更重視它的噪聲、振動、駕駛和維護(hù)的難易。一項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝、新電子設(shè)備幾乎都是首先在武器裝備中投入使用，直升飛機(jī)更是如此。直升飛機(jī)技術(shù)水平的提高增強(qiáng)了軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力，而部隊(duì)的需求又直接刺激直升機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

未來直升飛機(jī)人工智能可以采用智能+的概念：智能+旋翼、智能+起落架、智能+駕駛艙等。例如，智能飛控具備預(yù)定任務(wù)分析能力、實(shí)際飛行環(huán)境的解算能力和對飛行員駕駛習(xí)慣的記憶能力，具有極高控制權(quán)限的人工智能飛行控制系統(tǒng)能夠達(dá)到全解耦飛行控制，在必要時(shí)甚至可以接替飛行員對直升飛機(jī)的控制。人工智能的引入使自適應(yīng)起落架成為現(xiàn)實(shí)，該技術(shù)是一種基于仿生學(xué)理念，有效融合了地形辨識、仿生設(shè)計(jì)、智能監(jiān)控與信息監(jiān)測等前沿技術(shù)于一體，通過采用機(jī)器人仿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)起落架姿態(tài)的實(shí)時(shí)調(diào)整，使直升飛機(jī)具備在各種復(fù)雜環(huán)境下穩(wěn)定著陸甚至行走的能力。

直升飛機(jī)是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應(yīng)用在運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域。直升機(jī)的最大時(shí)速可達(dá)300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h，實(shí)用升限可達(dá)6000米(世界紀(jì)錄為12450m)，一般航程可達(dá)600～800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場航程可達(dá)2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。直升機(jī)作為20世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，極大地拓展了飛行器的應(yīng)用范圍。

無人直升飛機(jī)的已成為各軍兵種“革命性轉(zhuǎn)型”的重要標(biāo)志，由于無人駕駛直升飛機(jī)與有人駕駛直升飛機(jī)相比，既具有更大的任務(wù)效能又具有更高的成本效能，特別是在軍事應(yīng)用方面更是如此。因此，受到世界各國軍事部門的高度重視。

無人駕駛直升飛機(jī)結(jié)構(gòu)獨(dú)特、隱蔽性好、性能穩(wěn)定，因而它能執(zhí)行多種軍事任務(wù)，甚至能完成其他飛行器無法完成的一些任務(wù)。在研制無人機(jī)的同時(shí)，國外也在大力發(fā)展可選有人/無人直升機(jī)技術(shù)，以滿足未來直升機(jī)發(fā)展的需求。

航空行業(yè)未來發(fā)展走勢方面，波音發(fā)布的 2022 年《中國民用航空市場展望》中預(yù)測隨 著中國經(jīng)濟(jì)的增長，中國的民用飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模在未來 20 年中將增長一倍以上。波音預(yù) 測未來 20 年間，全球機(jī)隊(duì)年增速在 2.8%左右，代表全球的機(jī)隊(duì)規(guī)模會增長 80%左右。 未來 20 年全球航司將需要 41170 架新飛機(jī)，單通道客機(jī)占 75%，支線噴氣機(jī)占 5%，寬 體客機(jī)占 18%，貨機(jī)占 2%。

美國依然是全球最大的單一民用渦輪直升機(jī)市場，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá) 5778 架。渦輪直升機(jī)主要制造商有空中客車直升機(jī)公司、萊昂納多公司、貝爾公司、俄羅斯 直升機(jī)公司和西科斯基公司。這五大公司的直升機(jī)產(chǎn)品性能良好、任務(wù)能力強(qiáng)、噸位齊 全，市場保有量大?；钊鄙龣C(jī)方面，全世界大約有 9400 架活塞直升機(jī)，主要機(jī)型包 括 R22 系列、R44 系列、ENSTROM280 系列和 S-300 系列。制造商主要有羅賓遜公 司、施韋策和恩斯特龍公司，其中羅賓遜公司占據(jù)大部分市場份額。

直升飛機(jī)行業(yè)市場前景分析

近年來，隨著國民 經(jīng)濟(jì)發(fā)展對通用航空器需求的不斷增長，我國通航市場航空器規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。據(jù)中國民 航局統(tǒng)計(jì)，截至 2020 年末，我國通航在役機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到 2,892 架，較 2019 年新增 185 架， 其中民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模為 923 架，約占我國通航市場的 32%。2020 年，我國通航飛行 小時(shí)總數(shù)為 98.4 萬小時(shí)，其中民用直升機(jī)飛行小時(shí)總數(shù)為 19.9 萬小時(shí)，占比為 20.2%。 從作業(yè)分布看，我國民用直升機(jī)主要服務(wù)于空中巡查、航空護(hù)林、城市消防等作業(yè)類飛行和石油服務(wù)、空中瀏覽、公務(wù)飛行等載客類飛行，兩類作業(yè)的飛行小時(shí)占民用直升機(jī)飛行 小時(shí)總數(shù)的 72.3%。

然而本應(yīng)該在此期間發(fā)揮著重要作用的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)卻發(fā)展緩慢， 尤其在民用直升機(jī)領(lǐng)域一直沒有獲得實(shí)質(zhì)性突破。為了完成國家加快產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的目 標(biāo)，在 2050 年達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平，必須加快直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以直升機(jī)技術(shù)發(fā)展、 產(chǎn)品發(fā)展和市場開發(fā)為基礎(chǔ)，促進(jìn)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

中國特色社會主義事業(yè)進(jìn)入新時(shí)代，建設(shè)航空強(qiáng)國已成為 國家意志。2022 年 1 月，中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四 五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，全面開啟了多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)新征程?！丁笆奈濉泵裼煤?空發(fā)展規(guī)劃》堅(jiān)持安全發(fā)展底線和智慧民航建設(shè)主線，明確“十四五”時(shí)期民航“一二 三三四”總體工作思路，堅(jiān)持安全發(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動、改革開放、系統(tǒng)觀念和綠色人文的 基本原則，確定了“六個(gè)新”發(fā)展目標(biāo)，構(gòu)建六大體系、實(shí)施六大工程，加快構(gòu)建更為 安全、更高質(zhì)量、更有效率、更加公平、更可持續(xù)的現(xiàn)代民航體系。

未來直升飛機(jī)人工智能可以采用智能+的概念：智能+旋翼、智能+起落架、智能+駕駛艙等。

例如，智能飛控具備預(yù)定任務(wù)分析能力、實(shí)際飛行環(huán)境的解算能力和對飛行員駕駛習(xí)慣的記憶能力，具有極高控制權(quán)限的人工智能飛行控制系統(tǒng)能夠達(dá)到全解耦飛行控制，在必要時(shí)甚至可以接替飛行員對直升飛機(jī)的控制。

本報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家財(cái)政部、中國證券監(jiān)督管理委員會、中國風(fēng)險(xiǎn)投資協(xié)會、中國風(fēng)險(xiǎn)投資研究院、深圳創(chuàng)業(yè)投資同業(yè)公會、北京創(chuàng)業(yè)投資協(xié)會、上海創(chuàng)業(yè)投資行業(yè)協(xié)會、直升飛機(jī)行業(yè)相關(guān)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及各省市相關(guān)統(tǒng)計(jì)單位等公布和提供的大量資料。

對直升飛機(jī)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資現(xiàn)狀、國際化進(jìn)程與外資進(jìn)入、融資渠道、如何運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)投資、退出機(jī)制及發(fā)展趨勢等進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，并重點(diǎn)分析了直升飛機(jī)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資的主要現(xiàn)存問題、相應(yīng)對策以及新形勢下面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)和企業(yè)的應(yīng)對策略等。是風(fēng)險(xiǎn)投資公司、研究機(jī)構(gòu)及直升飛機(jī)行業(yè)相關(guān)企業(yè)準(zhǔn)確了解目前直升飛機(jī)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年直升飛機(jī)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢及投融資策略指引報(bào)告》。

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  2022-2027年直升飛機(jī)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢及投融資策略指引報(bào)告

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