中汽協(xié)預計上半年汽車銷量1312.27萬輛 汽車零部件行業(yè)市場前景分析2023

• 方蔓桃 2023年7月7日 來源：百度 1249 81
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2023 年年初以來國內下游需求整體偏弱，零部件出口依舊維持較高增速，23Q1 SW 汽車零 部件板塊整體營收同比 增 長 9.5% 。 2023 年 1-3 月 乘 用 車單 月 銷 量 同 比分 別 - 38%/+10%/+0.5%，Q1 季度銷量同比-13.4%，4 月銷量由于

汽車行業(yè)市場前景怎么樣?中汽協(xié)根據重點企業(yè)周報數據推算，今年6月汽車銷量250.58萬輛，環(huán)比增長5.22%，同比增長0.14%;2023年上半年汽車銷量為1312.27萬輛，同比增長8.84%。

中汽協(xié)認為國務院常務會議提出要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，以及延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的發(fā)布，將有利于進一步穩(wěn)定市場預期，更大釋放新能源汽車消費潛力。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國汽車零部件行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》顯示：

汽車零部件行業(yè)市場深度分析

2023 年年初以來國內下游需求整體偏弱，零部件出口依舊維持較高增速，23Q1 SW 汽車零 部件板塊整體營收同比 增 長 9.5% 。 2023 年 1-3 月 乘 用 車單 月 銷 量 同 比分 別 - 38%/+10%/+0.5%，Q1 季度銷量同比-13.4%，4 月銷量由于 22 年同期低基數影響同比增速較 高(+54.9%)，年初以來國內下游需求整體偏弱。受益于歐美車市的復蘇，零部件出口依舊 維持較高增速，2023 年 1-4 月零部件出口金額 286.8 億美元，同比+15.8%。 整體來看，SW 汽車零部件板塊 23 年 Q1 總營收 2747.5 億元，同比+9.5%。

作為全球第一大汽車零部件供應商，博世集團交出了一份亮眼的成績單：去年營收同比增長12%至884億歐元(約合人民幣6534億元)，息稅前利潤同比增長15%至37億歐元。旗下四大業(yè)務板塊均實現增長，最為倚重的汽車與智能交通技術業(yè)務銷售額達526億歐元，同比增長17%。

汽車零部件產業(yè)作為汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，是國家長期重點支持發(fā)展的產業(yè)。我國作為汽車產銷量大國，已經連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一。

伴隨自主品牌主機廠的崛起，自主車型終端銷量表現好于乘用車整體銷量表現，板塊內 上市零部件公司營收變化跟自主車型銷量關聯(lián)度更高。自主品牌主機廠配套零部件廠商 以內資零部件廠為主，而 23 年以來自主品牌下游終端需求好于合資品牌。板塊內上市 的內資零部件公司跟自主車型銷量關聯(lián)度更高，因而受到乘用車整體銷量下滑的影響偏 小，相應地，我們預計部分未上市的合資/外資獨資零部件廠商由于下游客戶以合資主 機廠為主，業(yè)績壓力或更大。這里以合資客戶占比較高的部分上市零部件公司為例(未 上市合資零部件廠商缺乏數據)，華域汽車、星宇股份、圣龍股份、東風科技等下游客 戶中合資品牌占比較高，受到合資車型銷量下滑的影響更大，23Q1 營收同比下滑。

近年來，中國汽車零部件產業(yè)在國家重大工程和技術專項的支持下，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術人才引進，持續(xù)加強技術攻關和創(chuàng)新體系建設，在部分領域核心技術逐步實現突破。中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成。

中國品牌零部件企業(yè)通過多年發(fā)展，大多已具備較強的生產制造能力和一定的市場競爭力，企業(yè)系統(tǒng)管理和模塊化供貨能力提升，通過差異化的多層次發(fā)展，以及同心多元化推動，實現了規(guī)模迅速擴張，在各個細分行業(yè)之間形成了協(xié)同效應。

國內汽車零部件企業(yè)已經具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產業(yè)化能力，并實現產品的全面覆蓋。經過多年發(fā)展，中國已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業(yè)集群。在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下，汽車零部件市場發(fā)展總體情況良好，呈中高速發(fā)展態(tài)勢。在全球化趨勢下，國內汽車零部件企業(yè)采用兼并重組、海外并購、股權合資、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。

隨著汽車工業(yè)的不斷創(chuàng)新，越來越多的新技術被應用到汽車零部件行業(yè)中。例如，智能化技術、數字化技術、人工智能、物聯(lián)網等技術正在徹底改變汽車零部件行業(yè)的生產和服務方式。同時，新材料、新工藝等也在不斷涌現。例如，碳纖維、3D打印等新材料和新工藝正在逐步應用到汽車零部件制造中，以提高產品質量和生產效率。

目前來看，國內大部分汽車零部件廠商繼續(xù)保持盈利態(tài)勢，但營收和凈利潤同比變化負增長的企業(yè)也不在少數，且仍有部分汽車零部件廠商出現持續(xù)虧損的狀況。此外，相對于2022年上半年，第三季度少數企業(yè)逐漸由盈轉虧，甚至曾經的“業(yè)績黑馬”，在該季度也表現平平。

2022年第三季度業(yè)績最為亮眼的企業(yè)是華域汽車。報告期內，該公司第三季度實現營收445.64億元，同比增長32.14%;凈利潤為23.6億元，同比增長19.70%。前三季度實現營收1133.13億元，同比增長12.94%;凈利潤為48.78億元，同比增長3.74%。華域汽車是同期內實現營收和凈利潤金額皆為最高的企業(yè)，且同比增速皆保持正向增長。

但值得注意的是，2022年上半年，在蓋世汽車統(tǒng)計范圍內的25家汽車零部件廠商中，京東方A曾是佼佼者。京東方A在今年上半年實現營收96.1億元，凈利潤為65.96億元，但彼時其下滑趨勢已顯，營收和凈利潤皆同比下滑，分別為-15.66%和-48.94%。

到了2022年第三季度，京東方A實現營收411.14億元，同比減少26.79%;凈利潤虧損13.05億元，同比減少118.01%。前三季度實現營收1327.44億元，同比減少19.45%;凈利潤為52.91億元，同比減少73.75%。

具體來看，千方科技第三季度實現營收17.28億元，同比減少34.25%;凈利潤虧損0.94億元，同比減少293.32%。前三季度實現營收48.44億元，同比減少28.25%;凈利潤虧損1.87億元，同比減少133.64%。對此，千方科技表示，該公司年初至報告期末營業(yè)收入和凈利潤較上年同期下降，主要受疫情影響，其產品和解決方案銷售有所下降所致。

產量：4月國內狹義乘用車產量同比+77.4%/環(huán)比-15.7%至175.9萬輛，2023年前4月累計產量同比+7.7%至685.4萬輛。零售：4月零售銷量同比+55.5%/環(huán)比+2.5%至163.0萬輛，2023年前4月累計銷量同比-1.3%至589.5萬輛。批發(fā)：4月批發(fā)銷量同比+87.6%/環(huán)比-10.0%至178.8萬輛，2023年前4月累計銷量同比+6.9%至684.1萬輛。

比亞迪、特斯拉、理想、奇瑞等主機廠表現強勢，市場集中度提升。受益于新能源大趨勢 以及出口市場的逐步拓展，比亞迪、特斯拉、奇瑞、理想等車企表現強勢，2023 年前四個 月比亞迪/特斯拉/奇瑞/理想等主機廠銷量表現亮眼，實現銷量 72.3/17.8/42.6/8.0 萬輛， 同比+83%/+61%/+63%/+123%，遠高于行業(yè)整體 6.9%的增速，乘用車市場集中度提升。

2023 年初至今，汽零板塊沖高后震蕩下行，當前開始逐步修復。 1)年初防控政策優(yōu)化，疊加特斯拉國內價格大幅下調，市場上修新能源車銷量預期，板塊 沖高; 2)隨 1-2 月銷量披露，整體表現不及預期，板塊指數回落; 3)根據國六排放政策，所有國六 a 車型 7 月之后不可再銷售，為消化國六 a 庫存，3 月東 風系率先開始為期一個月的降價促銷，后其他燃油車及新能源車跟隨，整體降價幅度超市 場預期，市場擔憂“價格戰(zhàn)”風險加劇，板塊震蕩下行; 4)4 月部分燃油車終端折扣開始回收，上海車展增加板塊關注度，但受宏觀經濟數據表現 疲軟影響，板塊整體低位震蕩; 5)5 月第 1 周乘用車銷量出現邊際改善，多款新能源車型陸續(xù)上市，且國六排放標準延期 到 2023 年 12 月 31 日，彼時板塊整體調整幅度達到 20%以上，板塊情緒逐漸恢復。

汽車零部件行業(yè)市場前景分析

多方利好刺激，估值開始修復。6 月以來，受國六政策延期影響，燃油車去庫存壓降低，價 格戰(zhàn)告一段落，且部分合資車終端折扣開始回收，帶動燃油車終端價格趨穩(wěn)。隨新能源多 款新車型陸續(xù)上市，預計全年新能源車仍能保持高增速，帶動產業(yè)鏈業(yè)績提升。此外隨 Open AI 對智能駕駛、人形機器人賦能的利好刺激，特斯拉產業(yè)鏈率先領漲，帶動零部件板 塊估值逐漸修復。截至 2023 年 6 月 21 日，零部件板塊估值調整至 29.64 倍，較年初 33.44 倍高位下降 11%，較月初反彈 9%。

另外，車型內卷帶動配置升級，低滲透率板塊成長性更好。一方面，當前消費升級、高端化、配 置內卷等催化新產品滲透率提升，汽車從代步工具屬性逐步向“第二個家”屬性演變，自 主品牌車型高端化、更多增量配置有望逐步普及，如空氣懸架配置提升舒適性、獨立大功 率功放優(yōu)化音響效果、矩陣式大燈促進照明智能化;另一方面，技術迭代催化新產品滲透 率提升，如一體壓鑄工藝大幅減少車身焊接的工作量與工作時間，絨面超纖提升內飾件舒 適度。

高價值量&低國產化率板塊，天花板更高、成長空間更大。汽車零部件的業(yè)績直接受到全球 汽車銷量影響，在銷量較為平穩(wěn)的情況下，汽車零部件的單車價值量越高、對應行業(yè)天花 板越高，相應領域的汽車零部件企業(yè)更有可能成長為收入、利潤和市值更大的公司。而考 慮部分零部件技術壁壘較低，自主企業(yè)已經占據一定市場份額，當前國產化率更低的板塊 未來成長空間更大。 高價值量&低國產化率的板塊主要集中在高壓線束、熱管理系統(tǒng)、座椅總成、安全系統(tǒng)、副 車架、懸架系統(tǒng)、制動轉向系統(tǒng)、車身傳感器、智能座艙/網聯(lián)領域。低國產替代率的細分 賽道包括高壓線束、座椅總成、被動安全系統(tǒng)、汽車傳感器等細分領域。

《2023-2028年中國汽車零部件行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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