中國(guó)集裝箱物流行業(yè)優(yōu)勢(shì) 集裝箱物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

• 周迅 2023年11月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 586 33
• 繁體

所謂集裝箱物流，是通過集裝箱將裝卸、儲(chǔ)存、拆并、包裝、運(yùn)輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動(dòng)。這種巨大優(yōu)勢(shì)是通過不同運(yùn)輸手段的銜接，形成“多式聯(lián)運(yùn)”，以實(shí)現(xiàn)“門到門”的物流服務(wù)。集裝箱物流方式有單獨(dú)的集裝箱水路運(yùn)輸、集裝箱公路運(yùn)輸、集裝箱鐵路運(yùn)輸

集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動(dòng)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年集裝箱物流行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

中國(guó)集裝箱物流行業(yè)SWOT分析

一、中國(guó)集裝箱物流行業(yè)優(yōu)勢(shì)

所謂集裝箱物流，是通過集裝箱將裝卸、儲(chǔ)存、拆并、包裝、運(yùn)輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動(dòng)。這種巨大優(yōu)勢(shì)是通過不同運(yùn)輸手段的銜接，形成“多式聯(lián)運(yùn)”，以實(shí)現(xiàn)“門到門”的物流服務(wù)。集裝箱物流方式有單獨(dú)的集裝箱水路運(yùn)輸、集裝箱公路運(yùn)輸、集裝箱鐵路運(yùn)輸及集裝箱空運(yùn)等方式，也有不同運(yùn)輸方式組合的集裝箱聯(lián)運(yùn)。隨著全球多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與綜合運(yùn)輸鏈復(fù)雜性的增加，港口作為綜合物流和全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能也在不斷地從以港口為起點(diǎn)向內(nèi)陸擴(kuò)展，具有得天獨(dú)厚的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)的集裝箱物流業(yè)正向著信息化的方向發(fā)展。但發(fā)展沒有固定的模式，因此我國(guó)各個(gè)港口應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際，充分利用現(xiàn)有的自然條件及供求關(guān)系等，依據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，借鑒國(guó)內(nèi)外港口發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，因地制宜地發(fā)展，提升其全球競(jìng)爭(zhēng)力。

二、中國(guó)集裝箱物流行業(yè)劣勢(shì)

集裝箱海運(yùn)帶動(dòng)了我國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展，也為我國(guó)帶來了不少經(jīng)濟(jì)收益，如今，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)將面臨五大挑戰(zhàn)。

1、IMO2020

IMO宣布2020年實(shí)行新限硫令，海運(yùn)行業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)——2020年1月1日開始實(shí)施百分之0.5限硫令，這一新令可能導(dǎo)致短期內(nèi)燃油供應(yīng)混亂。也有人稱新令會(huì)造成短暫性的麻煩，但并不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)集裝箱海運(yùn)行業(yè)陷入困境。

2、經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的影響

在全球經(jīng)濟(jì)周期中，經(jīng)濟(jì)衰退是不可避免的問題，距離上一次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)已過去10年，下一次經(jīng)濟(jì)衰退即將來臨，全球經(jīng)濟(jì)的衰退在一定程度上會(huì)對(duì)海運(yùn)行業(yè)造成影響。但我相信，海運(yùn)行業(yè)會(huì)很好地應(yīng)對(duì)這一問題，單從運(yùn)價(jià)來講，近幾年的運(yùn)價(jià)已經(jīng)比過去穩(wěn)定不少，做好應(yīng)對(duì)措施，集裝箱海運(yùn)行業(yè)的步伐仍能向前邁進(jìn)。

3、中美貿(mào)易戰(zhàn)

中美貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)打響，它會(huì)對(duì)我國(guó)外貿(mào)海運(yùn)帶來一定的影響，但對(duì)整體海運(yùn)行業(yè)來講，影響并不大。

4、數(shù)字化

海運(yùn)行業(yè)將向數(shù)字化轉(zhuǎn)變，它會(huì)改變客戶的需求方式和行業(yè)運(yùn)行，這是個(gè)緩慢的過程。

5、環(huán)境問題

到2050年底前海運(yùn)行業(yè)需減少碳排放百分之50，這需要整個(gè)海運(yùn)行業(yè)的配合。

三、中國(guó)集裝箱物流行業(yè)機(jī)會(huì)

內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)是綜合物流體系建設(shè)的引擎，服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，主要為大宗貨物運(yùn)輸。內(nèi)貿(mào)流通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，也是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁紐帶。

近年來，擴(kuò)大內(nèi)需成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展的根本立足點(diǎn)。國(guó)家積極實(shí)施了一系列“升級(jí)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”政策，在國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)貿(mào)易總體保持平穩(wěn)較快發(fā)展，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，國(guó)內(nèi)貿(mào)易主要行業(yè)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。隨著國(guó)內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)步上升，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動(dòng)行業(yè)需求。

四、中國(guó)集裝箱物流行業(yè)威脅

船舶越造越大，甚至越來越多，港口堵港問題嚴(yán)重，需要港口和碼頭運(yùn)營(yíng)商等相關(guān)方對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行完善，這對(duì)港口及碼頭運(yùn)營(yíng)商是一個(gè)不小的壓力。

身處當(dāng)今社會(huì)的科技變革中，各行各業(yè)都躲不過對(duì)技術(shù)的研究與開發(fā)，未來，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的新技術(shù)的開發(fā)將有利于爭(zhēng)奪客戶。

我國(guó)集裝箱物流企業(yè)存在的問題

(1)內(nèi)河主要靠泊港口集裝箱裝卸碼頭資源有限

目前，我國(guó)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后。隨著內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)和貨源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶越來越呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化的趨勢(shì)。若基礎(chǔ)設(shè)施未能得到提升、管理方式未得到改進(jìn)，將會(huì)成為制約現(xiàn)代化規(guī)模運(yùn)輸發(fā)展的制約因素。

(2)集裝箱物流業(yè)務(wù)操作規(guī)范有待統(tǒng)一

目前，證照不統(tǒng)一、信息不共享已成為制約著集裝箱物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。集裝箱碼頭、船公司、貨運(yùn)代理等的信息化水平良莠不齊，各船公司使用的運(yùn)輸單證及業(yè)務(wù)流程尚沒有統(tǒng)一的格式和標(biāo)準(zhǔn)，因此，港口之間以及港口與船公司、貨運(yùn)代理之間很難形成標(biāo)準(zhǔn)的、統(tǒng)一的操作規(guī)范，造成了效率低下和責(zé)任難以劃分，制約了集裝箱物流市場(chǎng)的發(fā)展。

(3)專業(yè)人才稀缺

集裝箱物流行業(yè)作為復(fù)合型行業(yè)，涉及倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航運(yùn)等領(lǐng)域，更需要綜合掌握供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、營(yíng)銷管理、第三方物流管理等相關(guān)知識(shí)的高級(jí)復(fù)合型人才。我國(guó)物流行業(yè)在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍將面臨因?yàn)閷I(yè)人才匱乏導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻困境。

集裝箱物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力培育模式

集裝箱港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有集裝箱港口內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和集裝箱港口間競(jìng)爭(zhēng)兩大類。由于集裝箱港口企業(yè)投資主體是多元的，同一港口內(nèi)部的不同集裝箱港口企業(yè)存在競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)屬于港口的可控范圍。集裝箱港口之間競(jìng)爭(zhēng)有三個(gè)層次：不同國(guó)家或地區(qū)集裝箱港口之間的競(jìng)爭(zhēng)，不同集裝箱港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)，同一集裝箱港口群內(nèi)不同集裝箱港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。其中，由于同一集裝箱港口群內(nèi)港口腹地相同或有重疊，其競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。全國(guó)沿海港口劃分為環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群體。其中珠江三角洲和西南沿海港口群體地理位置相鄰，經(jīng)濟(jì)腹地有共同之處，分屬這兩個(gè)港口群的港口之間也有較激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

本報(bào)告對(duì)中國(guó)集裝箱物流行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)集裝箱物流行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

報(bào)告將幫助集裝箱物流企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解集裝箱物流行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向，及早發(fā)現(xiàn)集裝箱物流行業(yè)市場(chǎng)的空白點(diǎn)，機(jī)會(huì)點(diǎn)，增長(zhǎng)點(diǎn)和盈利點(diǎn)……準(zhǔn)確把握集裝箱物流行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避集裝箱物流行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年集裝箱物流行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年集裝箱物流行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動(dòng)。隨著集裝箱物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的集裝箱物...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡