鋁合金汽車零部件行業(yè)市場深度分析2024

• 吳澳燕 2024年4月1日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 403 19
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根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年，汽車產(chǎn)銷累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)兩位數(shù)較高增長。.隨著新能源汽車的快速發(fā)展，汽車輕量化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向，對汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)也提出了更高的要求，采用

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年，汽車產(chǎn)銷累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)兩位數(shù)較高增長。.隨著新能源汽車的快速發(fā)展，汽車輕量化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向，對汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)也提出了更高的要求，采用輕量材料或高強度鋼材料成為各汽車零部件供應(yīng)商生產(chǎn)工藝的發(fā)展方向。

目前，全球的汽車輕量化已經(jīng)進入深層的實施階段，一些新材料的應(yīng)用隨著技術(shù)的進步開始大規(guī)模用于實際生產(chǎn)。特別是隨著鋁合金生產(chǎn)規(guī)模增加和鍛造技術(shù)的提升，鋁合金在汽車零部件行業(yè)中的應(yīng)用將越來越多。

新能源車因車身結(jié)構(gòu)差異，用鋁量有顯著提升。據(jù)研究，新能源車單車鋁合金使用量比傳統(tǒng)燃油車多41.6%。其中由于減少了燃油車用發(fā)動機、傳動系統(tǒng)以及其他零部件，使燃油車用鋁量分別減少了24.0%、18.9%和2.2%。但純電動車因動力系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)件鋁合金用量更多，動力傳動系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)件及其他零部件分別使單車用鋁量卻提高了10.3%、48.7%、2.3%。

鋁合金汽車零部件行業(yè)市場深度分析2024

鋁合金是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、汽車、機械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用。壓鑄是汽車鋁合金零部件的主要加工形式。從技術(shù)本質(zhì)來看，一體化壓鑄是在零部件尺寸和應(yīng)用部位上實現(xiàn)重大突破的鋁合金高壓鑄造技術(shù)，具備原材料利用率高、人力成本節(jié)約、生產(chǎn)效率高等優(yōu)勢。

在一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)，涉及再生鋁合金、汽車輕量化產(chǎn)品和新材料制造商立中集團，主要經(jīng)營制造和銷售冷、熱室壓鑄機及鎂合金壓鑄機的力勁科技等上市公司;中游環(huán)節(jié)包括文燦股份、拓普集團、廣東鴻圖、美利信等上市公司;下游環(huán)節(jié)則覆蓋特斯拉、蔚來、理想、小鵬、極氪等車企。

汽車用鋁合金主要包括鑄造、軋制、擠壓和鍛造四大類，其中，鑄造鋁合金主要用于汽車發(fā)動機缸體、缸蓋、離合器殼、保險杠、車輪、發(fā)動機托架等零部件;軋制鋁板帶箔主要用于車身面板、車門蒙皮、散熱系統(tǒng)、電池殼、電池箔等;擠壓型材主要用于防撞梁、懸掛件、各種支架、電池托盤等;鍛造件主要用于車輪、保險杠、曲軸等。

基于鋁合金材料有著質(zhì)量輕，易成型，高回收率，高性價比等優(yōu)勢，鋁合金汽車零部件在汽車上的應(yīng)用能帶來巨大的經(jīng)濟效益，以及環(huán)境優(yōu)化效益。鑒于此，使用鋁合金的汽車零部件已經(jīng)占領(lǐng)了市場的主導(dǎo)地位。同時，提高單車用鋁比例已經(jīng)成為了應(yīng)對燃油供求失衡和環(huán)境污染的解決方案。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年鋁合金汽車零部件市場深度調(diào)研與投資前景分析報告》顯示：

鋁合金汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，熔煉設(shè)備、壓鑄設(shè)備、模具生產(chǎn)設(shè)備、機加工設(shè)備、精密檢測設(shè)備購置費用高，尤其是生產(chǎn)高端精密零部件。為了保證產(chǎn)品的精度、強度、可加工性等技術(shù)指標(biāo)達到較高的水平，企業(yè)需要投入高端的加工設(shè)備，需要更多的資金投入，對行業(yè)內(nèi)企業(yè)的資金實力提出了較高的要求。

整車廠業(yè)務(wù)區(qū)域布局具有較強的集群化特點，從而決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心，并在一定區(qū)域內(nèi)形成配套產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式具有較強的競爭優(yōu)勢。出于降低運輸成本，縮短供貨周期、提高協(xié)同能力的目的，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)一般選擇在整車廠附近區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地，因而產(chǎn)業(yè)布局集群化的趨勢越發(fā)明顯。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年鋁合金汽車零部件市場深度調(diào)研與投資前景分析報告》。

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  2023-2028年鋁合金汽車零部件市場深度調(diào)研與投資前景分析報告

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