2021國內(nèi)岸電市場運行現(xiàn)狀 國內(nèi)岸電市場應用及增速趨勢

• 2021年7月15日 HuangJiang來源：新浪 1175 76
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船舶靠港停泊期間由其輔助發(fā)電機所產(chǎn)生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質(zhì)量的重要因素。船舶岸電系統(tǒng)簡單的說就是船舶停靠在碼頭的時候，停止使用船舶上的自備輔助發(fā)電機，轉(zhuǎn)而使用陸地電源向主要船載系統(tǒng)供電。

港口運輸是外貿(mào)進出口的“生命線”。全球90%的外貿(mào)物資通過水路運輸，全球疫情蔓延給供應鏈增添了不確定性。

海關(guān)總署7月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年，我國18.07萬億元的進出口規(guī)模創(chuàng)下了歷史同期最好水平，與2019年同期相比也增長了22.8%，月度進出口已連續(xù)13個月實現(xiàn)同比正增長，外貿(mào)穩(wěn)增長態(tài)勢進一步鞏固。

外貿(mào)物流通關(guān)仍存在一些梗阻，比如集裝箱“一箱難求”的情況現(xiàn)在雖然有所緩解，但各個港口間的聯(lián)動合作仍因為疫情產(chǎn)生很大不便，這就會造成外貿(mào)物流企業(yè)在運送貨物的過程當中增加成本和時間。到下半年，如果說這些情況不能得到有效改善，整個外貿(mào)的形勢肯定會受到一定壓力。

2021國內(nèi)岸電市場運行現(xiàn)狀分析 國內(nèi)岸電市場應用及增速趨勢

船舶?？扛劭谧鳂I(yè)期間，為了維持生產(chǎn)生活需要，就需要開動船上的輔助發(fā)電機發(fā)電以提供必要的動力，由此會產(chǎn)生大量的有害物質(zhì)排放。根據(jù)統(tǒng)計，船舶靠港停泊期間由其輔助發(fā)電機所產(chǎn)生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質(zhì)量的重要因素。船舶岸電系統(tǒng)簡單的說就是船舶停靠在碼頭的時候，停止使用船舶上的自備輔助發(fā)電機，轉(zhuǎn)而使用陸地電源向主要船載系統(tǒng)供電。

岸電技術(shù)，是用岸基電源替代柴油機發(fā)電，直接對郵輪、貨輪、集裝箱船、維修船舶等供電，以減少船舶在港口停泊時的污染排放。聽上去岸電技術(shù)只是用岸上的電來替代船上的柴油發(fā)電機，但這絕不是從岸上電網(wǎng)拉兩根電線這么簡單。

首先，岸電碼頭是高溫、高濕、高腐蝕性的惡劣用電環(huán)境。其次，各個國家用電的頻率不盡相同，例如美國等都采用60HZ交流電，與我國的50HZ頻率不匹配。同時，各個噸位的船舶需求的電壓和功率接口也不同，電壓需要滿足從380V到10KV的跨度，功率也存在幾千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各個公司船舶對外接口不同，岸電技術(shù)要能主動檢測和適應不同的接口，以滿足不同公司船舶的需求。

一般情況下，電力供電系統(tǒng)主要由發(fā)電廠，電力網(wǎng)變電站和用戶三個要素構(gòu)成的系統(tǒng)。但是由于港口自身的獨特性，使得其供電系統(tǒng)有所不同。港口占地面積大，用電負荷比較分散;對于供電可靠性要求高。因此，港口供電系統(tǒng)都是從區(qū)域電力網(wǎng)實現(xiàn)電能輸送，再通過降低電壓手段，實現(xiàn)電力向各個電場所的輸送。

面對分散的用電負荷，常常會使用到220-380V低壓設(shè)備，其容量也不是很大。對于部分大型港口作業(yè)區(qū)域來講，會在地區(qū)電力網(wǎng)上實現(xiàn)110kV或者35kV高壓電能的獲取，采取手段將其降低到3-10kV，實現(xiàn)從高壓配電線路向變電所輸送之后，再次降壓為380V配電電壓，才可以投入使用。

為了達到上述的目的，往往會設(shè)置兩臺變壓器。對于中型港口或者作業(yè)區(qū)來講，電網(wǎng)供電為6-10kV，一般是從港口中心配電所向前沿變電所輸送，通過降壓設(shè)備再給與各個用電設(shè)備。綜上所述，港口供電系統(tǒng)一般主要由：地區(qū)電力網(wǎng)，降壓變電站，港區(qū)配電線路，前沿變電所，低壓配電系統(tǒng)幾個部分構(gòu)成。

國內(nèi)岸電市場運行現(xiàn)狀分析

一、2018-2020年國內(nèi)岸電市場規(guī)模分析

岸電總體使用情況。

除安徽、廣西兩省區(qū)外，其他省份均報送了岸電使用數(shù)據(jù)，其中福建、山東、遼寧、江蘇、天津、上海、重慶等省份報送的數(shù)據(jù)較詳實。總體來看，2020年廣東、遼寧、重慶使用岸電電量最多，江蘇、浙江、江西使用岸電時間最長，江蘇、浙江、重慶使用次數(shù)最多。

經(jīng)對報送的29個沿海港口和19個內(nèi)河港口共1088個泊位的有效岸電使用數(shù)據(jù)分析，2020年共使用岸電約6萬次，總接電時間約74萬小時，總用電量約4500萬度，合計減少氮氧化物、硫氧化物和顆粒物排放約710多噸。

圖表：2018-2020年中國岸電系統(tǒng)市場規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

從國內(nèi)交通水運局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2020年國內(nèi)岸電系統(tǒng)市場規(guī)模達21.5億元，同比上年增長3.8%。增速放緩的主要原因為疫情導致國際貿(mào)易物流受損，部分生產(chǎn)中斷。

二、國內(nèi)岸電高低壓市場分布情況

江西、湖南、湖北、海南、安徽已全面完成建設(shè)任務，上海、山東、遼寧等省份滯后于序時進度，其他省份基本滿足進度要求，具體下圖所示。廣東省2020年下半年內(nèi)河港口岸電設(shè)施完成率顯著提高。

圖表：各省份《方案》任務完成進度排序

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

從待完成任務的泊位數(shù)量來看，上海、山東任務仍最重，分別為26個和15個泊位，全部為沿海泊位，其次是廣東、遼寧、浙江、河北和重慶。從泊位區(qū)域來看，待建任務以沿海泊位為主，待建的7個內(nèi)河泊位均在重慶。

圖表：各省份《方案》待完成泊位總量排序(單位：個)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、國內(nèi)岸電市場應用及增速分析

2020年，由于新型冠狀病毒的影響，導致全球經(jīng)濟衰退，全球貿(mào)易和旅游都受到了嚴重影響，最終導致該市場需求急劇下降。短期來看，隨著經(jīng)濟的恢復，盡管是緩慢的，但是人們越來越關(guān)注減少港口活動產(chǎn)生的空氣和噪聲污染以及增加海上貿(mào)易和郵輪旅游將促進該市場趨于上升階段。

根據(jù)安裝，該市場主要分為岸邊和船邊設(shè)施。預計在預測期間，岸邊安裝將是最大的市場。按安裝量計算，岸邊市場將成為最大的細分市場。這種增長可以歸因于岸上額外的電氣組件所導致的高昂的安裝成本。附加組件使岸上岸電系統(tǒng)可以更靈活地運行，并滿足不同類型船舶的功率要求。

根據(jù)連接，岸電市場主要細分為新安裝和改造。預測期內(nèi)，新安裝的細分市場預計將是岸電市場中最大的細分市場。這種增長可以歸因于各國政府對環(huán)境標準的嚴格要求的增加。在施工過程中，所有即將到來的船只都將安裝岸電系統(tǒng)，該程序還降低了實施成本。

根據(jù)組件，將市場細分為變壓器，開關(guān)設(shè)備，變頻器，電纜和配件等，包括安全接地設(shè)備和插頭。預計在預測期內(nèi)，變頻器將在岸電市場中占據(jù)最大份額，變頻器使岸上岸電系統(tǒng)能夠提供與船舶運行頻率相匹配的頻率。

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