國(guó)內(nèi)自主車(chē)企深化布局汽車(chē)電子芯片 2021年中國(guó)汽車(chē)電子芯片行業(yè)發(fā)展分析

• 2021年7月22日 LuoYuGui來(lái)源：人民網(wǎng) 網(wǎng)易等綜合 1324 87
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由于汽車(chē)芯片的短缺使得全球和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)受到重創(chuàng)，自主車(chē)企均開(kāi)始了對(duì)解決芯片供給問(wèn)題的探索，更有企業(yè)早早提前布局汽車(chē)電子芯片。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車(chē)電子技術(shù)推動(dòng)的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。隨著汽車(chē)智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、安全汽車(chē)和新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)芯片的使用將更加廣泛。我國(guó)提出的“制造2025”“中國(guó)芯”等政策，芯片進(jìn)口替代需求強(qiáng)烈，政府大力支持國(guó)內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來(lái)自主研發(fā)汽車(chē)芯片企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)突破，打入國(guó)際主流廠商供應(yīng)鏈，逐步取代進(jìn)口芯片。

隨著汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)，芯片在單車(chē)上的應(yīng)用數(shù)量和價(jià)值都在不斷攀升。并且，由于車(chē)輛規(guī)格和電氣化程度的不同，汽車(chē)對(duì)于芯片的需求度也不甚相同。用數(shù)據(jù)顯示，一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)大致需要100-200個(gè)半導(dǎo)體芯片，電動(dòng)車(chē)在此基礎(chǔ)上數(shù)量要翻一倍，而一輛智能化水平較高的純電動(dòng)汽車(chē)甚至需要800-1000個(gè)芯片。

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)電子芯片市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，汽車(chē)電子芯片企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱(chēng)，汽車(chē)電子芯片行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些汽車(chē)電子芯片細(xì)分市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。工業(yè)和信息化部電子信息司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，越來(lái)越多的芯片將被搭載在新車(chē)上，其價(jià)值占比越來(lái)越高的趨勢(shì)基本上是不可逆的。

自2020年以來(lái)，受疫情影響，全球主要芯片廠家受創(chuàng)嚴(yán)重，再加上消費(fèi)電子產(chǎn)品的需求高速增長(zhǎng)，全球芯片供應(yīng)陷入短缺窘境，這一影響持續(xù)至今。有研究機(jī)構(gòu)表示，如果芯片短缺在今年底不能得到解決的話，全球汽車(chē)預(yù)計(jì)將減產(chǎn)410萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，根據(jù)各企業(yè)目前公布的數(shù)據(jù)，保守預(yù)計(jì)將減產(chǎn)50-75萬(wàn)輛。近期國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)量也在持續(xù)下跌，根據(jù)中汽協(xié)5月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為204萬(wàn)輛和212.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%，芯片短缺是導(dǎo)致5月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙下滑的重要原因之一。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)車(chē)用芯片進(jìn)口率超90%，先進(jìn)傳感器、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、ADAS、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過(guò)度依賴(lài)進(jìn)口。其中，電動(dòng)汽車(chē)中價(jià)值僅次于動(dòng)力電池的IGBT，98%以上需要從國(guó)外進(jìn)口，且價(jià)格是國(guó)外的1.2倍至1.8倍。由于汽車(chē)芯片的短缺使得全球和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)受到重創(chuàng)，自主車(chē)企均開(kāi)始了對(duì)解決芯片供給問(wèn)題的探索，更有企業(yè)早早提前布局汽車(chē)電子芯片。早在2004年，比亞迪半導(dǎo)體創(chuàng)立，先后瞄準(zhǔn)了汽車(chē)上最重要的半導(dǎo)體元件IGBT功率芯片和MCU汽車(chē)微控制器領(lǐng)域，目前在全球范圍內(nèi)，比亞迪IGBT芯片領(lǐng)域排名全球第二，市場(chǎng)占有率達(dá)到19%;車(chē)規(guī)級(jí)MCU量產(chǎn)裝車(chē)突破1000萬(wàn)顆，工業(yè)級(jí)MCU累計(jì)出貨超20億顆;由吉利戰(zhàn)略投資的湖北億咖通科技有限公司成立于2017年，當(dāng)時(shí)就已制定了聯(lián)合+自主定義車(chē)載芯片的突圍路徑，推進(jìn)車(chē)載芯片的研發(fā)，致力打造滿足不同需求使用的系列式車(chē)載芯片平臺(tái)，構(gòu)建未來(lái)汽車(chē)超級(jí)核心算力平臺(tái)，創(chuàng)新具備時(shí)代領(lǐng)先性的智能座艙;北汽集團(tuán)則選擇外資合資，與半導(dǎo)體知識(shí)產(chǎn)權(quán)(IP)供應(yīng)商Imagination集團(tuán)共同簽署合作協(xié)議，成立北京核芯達(dá)科技有限公司，致力于自主研發(fā)自動(dòng)駕駛處理以及智能語(yǔ)音交互芯片。

從每輛車(chē)的芯片成本來(lái)看，2019年，單車(chē)汽車(chē)芯片成本均值為400美元，預(yù)計(jì)到2022年，汽車(chē)半導(dǎo)體元器件的成本將達(dá)到每車(chē)600美元，得益于越來(lái)越多的電子元件應(yīng)用于汽車(chē)之上，汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域的發(fā)展將會(huì)在未來(lái)十年迎來(lái)高速發(fā)展期。

當(dāng)前，全球汽車(chē)芯片面臨供應(yīng)危機(jī)，全球芯片短缺導(dǎo)致汽車(chē)工業(yè)無(wú)法獲得汽車(chē)生產(chǎn)所需的關(guān)鍵半導(dǎo)體器件外部沖擊加劇了需求和供給的不匹配，加速了現(xiàn)有趨勢(shì)。

《2021-2026年中國(guó)汽車(chē)電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》通過(guò)深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，具體分析該產(chǎn)品所在的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)汽車(chē)電子芯片行業(yè)總體市場(chǎng)的供求趨勢(shì)及行業(yè)前景做出判斷;明確目標(biāo)市場(chǎng)、分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，了解市場(chǎng)定位，把握市場(chǎng)特征，發(fā)掘價(jià)格規(guī)律，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)手段，提出汽車(chē)電子芯片行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入和市場(chǎng)開(kāi)拓策略，對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展提出可行性建議。

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