最新數(shù)據(jù)顯示，因全球汽車“缺芯”加劇，截至8月29日，全球汽車累計減產(chǎn)達688.7萬輛。同時，AFS預(yù)測，2021年全球汽車將減產(chǎn)810.7萬輛。據(jù)彭博消息，寶馬CEO預(yù)計“芯片危機”還將持續(xù)6至12個月。
全球芯片供應(yīng)吃緊持續(xù)沖擊汽車制造業(yè)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，成規(guī)模的芯片短缺使得各大車廠8月產(chǎn)能降至同期約50%的水平。最新數(shù)據(jù)顯示，因全球汽車“缺芯”加劇，截至8月29日，全球汽車累計減產(chǎn)達688.7萬輛。同時，AFS預(yù)測，2021年全球汽車將減產(chǎn)810.7萬輛。據(jù)彭博消息，寶馬CEO預(yù)計“芯片危機”還將持續(xù)6至12個月。
市場監(jiān)管總局近日依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業(yè)有限公司、深圳市譽暢科技有限公司3家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元人民幣罰款。
經(jīng)查，這3家企業(yè)大幅加價銷售部分汽車芯片，如進價不到10元的芯片，以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。在供需平衡交易條件下，汽車芯片貿(mào)易商的加價率一般為7%至10%。
芯片被喻為國家的“工業(yè)糧食”，是所有整機設(shè)備的“心臟”，普遍應(yīng)用于計算機、消費類電子、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車電子等幾大領(lǐng)域，幾乎起著“生死攸關(guān)”的作用。
半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動機和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。
汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實現(xiàn)突破，打入國際主流廠商供應(yīng)鏈，逐步取代進口芯片。
今年上半年，不少廠商預(yù)計芯片荒到今年下半年就可能消退，但目前從芯片供應(yīng)商到汽車制造商及其他芯片使用者都普遍認為，芯片供應(yīng)短缺仍將持續(xù)一段時間。
截至8月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已達585萬輛，預(yù)計2021年全球汽車減產(chǎn)或超過700萬輛。
隨著芯片的長期短缺，芯片漲價已經(jīng)板上釘釘。臺積電、三星這些芯片制造商大廠宣布下一季度交付的車載芯片價格普遍上漲約10%到20%，再結(jié)合車企的交付量下降，制造成本無法攤薄，這些因素都會造成制造成本上升，而這些成本最終還得由消費者來買單。
世界半導(dǎo)體貿(mào)易統(tǒng)計組織的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球半導(dǎo)體市場規(guī)模達4403億美元，是10年前的1.5倍，今明兩年市場將以每年10%-20%的速度增長，有望再創(chuàng)新高。
需求增長和產(chǎn)能不能及時跟上帶來的芯片短缺對多個行業(yè)的影響在逐漸顯現(xiàn)。
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2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預(yù)測分析報告
芯片被喻為國家的“工業(yè)糧食”，是所有整機設(shè)備的“心臟”，普遍應(yīng)用于計算機、消費類電子、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車電子等幾大領(lǐng)域，幾乎起著“生死攸關(guān)”的作用。半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，...
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