2030年前我國將送人上月球 我國航天行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年12月14日 GuoMeng來源：互聯(lián)網 554 30
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我國目前正在研制重型運載火箭，可以將150噸重的航天器送入近地軌道，相當于一次性發(fā)射一座天宮空間站。新一代載人火箭也正在研制中，龍樂豪院士介紹：“2030年以前，沒有什么意外的話，應該是要到月球去送人了”。

2030年前我國將送人上月球

我國目前正在研制重型運載火箭，可以將150噸重的航天器送入近地軌道，相當于一次性發(fā)射一座天宮空間站。新一代載人火箭也正在研制中，龍樂豪院士介紹：“2030年以前，沒有什么意外的話，應該是要到月球去送人了”。

2013年的今天，嫦娥三號探測器成功落月，中國成為世界上第三個有能力獨立自主實施月球軟著陸的國家!8年前，嫦娥三號讓五星紅旗首次亮相月球，而2030年前我國將送人上月球。我們的征途是星辰大海，為中國航天驕傲點贊!

據中研普華研究報告《2022-2027年航天行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》分析

我國航天行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

進入21世紀，航空航天已展現(xiàn)出更加廣闊的發(fā)展前景，高水平或超高水平的航空航天活動更加頻繁，其作用將遠遠超出科學技術領域本身，對政治、經濟、軍事以至人類社會生活都會產生更廣泛和更深遠的影響。應該指出，航空航天事業(yè)所取得的巨大成就，與航空航天材料技術的發(fā)展和突破是分不開的。材料是現(xiàn)代高新技術和產業(yè)的基礎與先導，很大程度上是高新技術取得突破的前提條件。例如20世紀60年代高純硅半導體材料的突破，使人類進入信息化時代。航空航天材料的發(fā)展對航空航天技術起到強有力的支撐和保障作用;反過來，航空航天技術的發(fā)展需求又極大地引領和促進航空航天材料的發(fā)展。21世紀以來，航空航天事業(yè)的發(fā)展進入新的階段，將會推動航空航天材料朝著質量更高、品類更新、功能更強和更具經濟實效的方向發(fā)展。

飛機制造業(yè)是高新技術最集中的高端制造業(yè)：航空產品復雜度高，比如美國波音 747 零部件共 600 多萬個;我國的運七支線客機零部件 55 萬多個;19 座以下小型 飛機至少需要 10 萬個的零部件。產品精度也很高，飛機零部件的技術參數(shù)達到 10-7 量級，相比較，一輛汽車的零部件技術參數(shù)為 10-4 量級。發(fā)達國家如美國、日本、 韓國等國，已經將飛機及其零部件制造列為高技術產業(yè)，我國在 2006 年也將飛機 制造業(yè)列為了優(yōu)先發(fā)展的高技術行業(yè)。

據中研普華研究報告《2022-2027年航天行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》數(shù)據顯示

世界航天器制造行業(yè)整體運營狀況分析

一、全球航空航天產業(yè)總產值

圖表：2018-2020年全球航空航天產業(yè)總產值

數(shù)據來源：中研普華

二、全球航空航天領域復合材料用量越來越大

伴隨航空航天技術的不斷發(fā)展，航空結構原材料的來源開始了新的選擇，經過多種材料的運用比較，復合材料逐漸走進航空航天的研究領域，逐漸被全面運用。復合材料在飛機結構上的運用，有效減輕了飛機本身的重量，減少了結構的復雜性，使目前的航空航天技術更便捷地從理論變現(xiàn)到實踐中。復合材料以更加優(yōu)越的綜合性能逐漸取代傳統(tǒng)結構材料在航空航天領域中的地位，成為目前航空結構應用最廣泛的材料，并且復合材料巨大的用量使其開始成為影響航空航天事業(yè)的一個重要因素。復合材料在航空結構上的用量目前接近20%左右，隨著時代的發(fā)展和航空航天技術的不斷更新，航空結構對復合材料的需求量持續(xù)擴大。在航天器的研發(fā)領域，復合材料逐漸被廣泛運用于航天器的制造、巡航導彈的部件制造等方面”。

三、美國航空航天工業(yè)協(xié)會制定國際企業(yè)運行規(guī)范

美國航空航天工業(yè)協(xié)會(AIA)成立于1919年，標準常常被視為一種可容納技術要求的文件，但很少有人考慮對標準制定和維護工作進行商業(yè)化運作。企業(yè)要用商業(yè)化運作的思維來審視標準制定活動，并按照其它商業(yè)決策的準則進行標準業(yè)務決策，要充分考慮標準作為產品數(shù)據的重要性，將關注的焦點從頒布標準所花費的小成本轉移到標準化對整個航空航天業(yè)所發(fā)揮的大效益上來。

航空航天工業(yè)必須按照市場相關性和需求制定標準，必須要開發(fā)新的標準化程序和工具，保證所有利益相關方能夠對現(xiàn)有標準和在用標準的情況進行鑒別，并促進戰(zhàn)略標準化決議的實施;要妥善解決標準的知識產權問題，使標準數(shù)據易于與其他產品數(shù)據結合并沿著供應鏈逐級傳遞;要建立一個強有力的標準制定、協(xié)調、批準、技術狀態(tài)管理和頒布體系，使用戶能更容易地獲取產品全壽命周期各個環(huán)節(jié)所涉及的標準數(shù)據。這一體系至少應具備如下特點。

●文件起草、協(xié)調、征求意見、投票自動化，易于理解，靈活機動，適于全球使用。

●標準編制技術委員會網站使用簡便，能夠滿足標準制定人員、標準采購人員和一般性信息搜索的需求。

●標準化工具要促進標準編制和頒布的過程向更快、更好、更節(jié)約的方向發(fā)展，要符合工藝準確、技術領先、市場相關、平臺獨立、全球接受和使用的要求。

●標準化工具要保證全球航空航天業(yè)成員能隨時參與標準編制和使用程序中任何環(huán)節(jié)的工作。

●標準不僅可作為文件使用，而且可以作為技術信息使用。用戶能隨時按照需要的格式讀取標準數(shù)據，標準數(shù)據也能簡便地與其他產品設計數(shù)據相結合。

四、澳大利亞打造世界級航空航天工業(yè)

2004年，由澳大利亞航空航天工業(yè)和政府代表組成的聯(lián)合監(jiān)控委員會(JSC)面臨著一項艱巨的任務，完成航空航天工業(yè)行動綱領所提出的16項提案，這份行動綱領旨在提高澳大利亞航空航天工業(yè)的競爭力。由政府和工業(yè)界共同倡導的行動綱領為澳大利亞工業(yè)界展現(xiàn)了一個美好前景，發(fā)展和維持澳大利亞航空航天工業(yè)的世界競爭力。

行動綱領所提出的提案包括確認具有世界競爭力的航空航天部門的戰(zhàn)略和經濟價值;建立統(tǒng)一的代表澳大利亞航空航天工業(yè)的部門;推動航空航天就業(yè)和培訓;需求新的投資激勵;建立新的航空航天技術聯(lián)合研究中心;使澳大利亞飛機認證標準獲得其他國家的承認。

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