無論是“一帶一路”戰(zhàn)略，還是“長江經(jīng)濟帶”和“京津冀協(xié)同發(fā)展”等國家重大戰(zhàn)略，其落實均需物流行業(yè)的有效支持，多式聯(lián)運作為加快物流流轉(zhuǎn)效率的重要手段，受到了各項國家戰(zhàn)略規(guī)劃的支持。
多式聯(lián)運是由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程。按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。
據(jù)中研普華研究院報告《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》分析
我國目前固有運輸方式主要包括公路、鐵路、航空、航運四種方式。
“十三五”期，我國貨運總量年均增速將處于 7%-8%的區(qū)間。因此，貨運規(guī)模作為多式聯(lián)運的市場基礎(chǔ)，在“十三五”期間將繼續(xù)保持增長趨勢。
交通部調(diào)研結(jié)果顯示多式聯(lián)運運量規(guī)模僅占全社會貨運量的 2.9%，即 12.11萬噸。而根據(jù)交通部等 18 部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》 的要求，我國將力爭實現(xiàn)2020 年多式聯(lián)運貨運量比2015 年增長1.5 倍，據(jù)此計算2020年我國多式聯(lián)運貨運量將達到 30.28 億噸，復(fù)合增長率為20.11%。
圖表：2017-2020年中國多式聯(lián)運貨運量(單位：億噸)
數(shù)據(jù)來源：中研網(wǎng)整理
中國多式聯(lián)運行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
多式聯(lián)運運量占比達到7.25%左右，比2015年提高4.35個百分點。以此推算，到2020年社會物流總費用約下降3.9個百分點，節(jié)約成本4350億元左右。
我國政策連續(xù)發(fā)力，推動多式聯(lián)運發(fā)展，921公路治超提升鐵路和水運運價優(yōu)勢。以歐美的經(jīng)驗來看，公鐵聯(lián)運(集裝箱為主)將成為多式聯(lián)運主體。到2020年集裝箱運量達到鐵路貨運量20%左右。
中國現(xiàn)階段多式聯(lián)運主要集中在集裝箱多式聯(lián)運、整車滾裝運輸，鐵路商品車(主要是輕型車)運輸、半掛車水路滾裝運輸僅僅在局部地區(qū)有所發(fā)展且范圍較小。與歐美地區(qū)相比，目前還處于空白狀態(tài)。
無論是“一帶一路”戰(zhàn)略，還是“長江經(jīng)濟帶”和“京津冀協(xié)同發(fā)展”等國家重大戰(zhàn)略，其落實均需物流行業(yè)的有效支持，多式聯(lián)運作為加快物流流轉(zhuǎn)效率的重要手段，受到了各項國家戰(zhàn)略規(guī)劃的支持。
未來隨著各項規(guī)劃的不斷實施，多式聯(lián)運在“軟件”上的標(biāo)準化將進一步完善。“硬件”是指技術(shù)裝備的標(biāo)準化發(fā)展。根據(jù)各項規(guī)劃的要求，“硬件”標(biāo)準化包括：鐵路多式聯(lián)運專用裝備、鐵路集裝箱、載貨汽車、內(nèi)河運輸船舶、江海直達船舶的標(biāo)準化，應(yīng)用集裝化和單元化裝載技術(shù)的推廣，發(fā)展集裝箱、半掛車鐵路平車，推廣普及甩掛運輸，發(fā)展公路鐵路兩用掛車、大型吊裝、滾裝等專用換裝裝備等。
2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》。
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