標普旗下的研究公司IHS Markit周三將全球2022年和2023年的輕型汽車產量預測下調了260萬輛，分別至8160萬輛和8850萬輛。
俄烏沖突造成一系列供應鏈問題，以及關鍵汽車零部件的短缺。在全球主要生產基地中，歐洲受到的影響最大。
標普旗下的研究公司IHS Markit周三將全球2022年和2023年的輕型汽車產量預測下調了260萬輛，分別至8160萬輛和8850萬輛。
2022全球汽車制造商面臨原材料成本增加
日本豐田和日產等汽車制造商仍在努力應對成本上升，努力提高產量。報告稱，日本制造商“在截至今年3月的一年中面臨約1.4萬億日元(115億美元)的原材料成本增加”。
隨著一些零部件已經無法供應，其他零部件的原材料價格也在飛漲。例如，鈀、鎳和鋁的價格本月均創(chuàng)下歷史新高。而這些金屬被用于汽車催化轉換器、電池和其他汽車零部件。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國汽車制造行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：
標普預計，歐洲市場的產量將減少170萬輛，其中不到100萬輛由俄羅斯和烏克蘭需求下降造成，另外一部分是因為沖突造成的零件短缺，包括芯片和配線。
相比之下，北美受到的影響似乎小些，標普將北美2022年輕型汽車產量預期下調48萬輛，2023年下調54.9萬輛。
最值得注意的是，許多汽車制造商的汽車配線都來自烏克蘭，這些配線用于汽車電力系統和部件之間的連接。
標普稱，烏克蘭生產的汽車配線中，通常約45%出口到德國和波蘭，這使德國汽車制造商面臨很大風險，大眾和寶馬等汽車制造商受到的影響最大。
大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess本周早些時候表示，由于這場沖突，汽車制造商遭遇了零部件問題，公司2022年的前景受到了質疑。他說，公司正將部分生產從歐洲轉移到北美和中國，以應對供應鏈中斷。
寶馬周三將其汽車部門2022年的利潤率預期從8%-10%下調至7%-9%。
寶馬首席技術官Frank Weber表示，寶馬的工廠將于下周全面恢復生產。此前，寶馬在德國的一些工廠在俄烏沖突開始時暫?；驕p緩生產。
俄烏沖突無異于使還沒走出疫情陰霾和芯片短缺的汽車供應鏈雪上加霜。
1-2月汽車制造業(yè)營業(yè)收入
中國汽車工業(yè)協會整理的國家統計局公布的數據顯示，2022年1-2月，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入同比繼續(xù)保持小幅增長，達到13719.1億元，同比增長6.5%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的比重為7.1%。
未來汽車制造行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國汽車制造行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》。報告對行業(yè)相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經營者提供參考依據。
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2022-2027年中國汽車制造行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告
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