各巨頭入局鋰電池行業(yè) 鋰電池行業(yè)發(fā)展趨勢

• 2022年3月28日 ZhouWei來源：互聯(lián)網(wǎng) 929 58
• 繁體

3月24日，北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司發(fā)生工商變更，新增湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)、華為關(guān)聯(lián)公司深圳哈勃科技投資合伙企業(yè)(有限合伙)等多名股東，同時(shí)公司注冊資本由5803.68萬元增加至6136.73萬元，增幅5.74%。企查查信息顯示，衛(wèi)藍(lán)新能源是一家固

小米、華為哈勃投資固態(tài)鋰電池研發(fā)商衛(wèi)藍(lán)新能源

3月24日，北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司發(fā)生工商變更，新增湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)、華為關(guān)聯(lián)公司深圳哈勃科技投資合伙企業(yè)(有限合伙)等多名股東，同時(shí)公司注冊資本由5803.68萬元增加至6136.73萬元，增幅5.74%。企查查信息顯示，衛(wèi)藍(lán)新能源是一家固態(tài)鋰電池研發(fā)商。

固態(tài)鋰電池的潛在應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋眾多產(chǎn)業(yè)，包括汽車、消費(fèi)電子、工業(yè)、航空航太等。固態(tài)電池分為兩種不同類別：一類是小容量固態(tài)電池，多家供應(yīng)商已實(shí)現(xiàn)商用，主要應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品;另一類是大容量(“塊狀”)固態(tài)電池，應(yīng)用于電動(dòng)車和混合動(dòng)力車(EV/HEV)，這也是固態(tài)電池發(fā)展的主要推動(dòng)力。

為了增加續(xù)航里程，一種簡單的方法是增加電池容量。透過增加每個(gè)電池組中(車輛中的大電池)電芯(基本單元)的數(shù)量來增加電池容量。但是采用這種方法，電池的價(jià)格和重量會(huì)增加，而且電池會(huì)占用車輛較大的空間。因此，提高電池的能量密度或許是更為合適的解決方案。固態(tài)電池技術(shù)可以提高電池的能量密度，因而減少了每輛車中所需的電池?cái)?shù)量。這也是眾多電池生產(chǎn)商和汽車OEM致力于開發(fā)固態(tài)電池的原因。圖1顯示了全球各地理區(qū)的主要固態(tài)電池廠商。

鋰電池行業(yè)發(fā)展趨勢

2021年4月，現(xiàn)代汽車在電話會(huì)議上宣布正在開發(fā)固態(tài)電池，并計(jì)劃在2030年將首批采用該技術(shù)的汽車投入批量生產(chǎn)。這不是現(xiàn)代汽車對固態(tài)電池初創(chuàng)公司的第一次投資，在2018年現(xiàn)代汽車就已經(jīng)投資了Solid Power。

目前，全球車企都在發(fā)力固態(tài)電池領(lǐng)域。其中，寶馬和福特也對Solid Power進(jìn)行了投資，大眾汽車很早就與固態(tài)電池公司Quantum Scape合作，通用則是與Solid Energy Systems合作。在我國，據(jù)蔚來公司表示搭載固態(tài)電池的蔚來ET7將會(huì)在2022年的第四季度上市，蔚來ET7有望成為全球最早上市的固態(tài)電池搭載汽車。

事實(shí)上，全球早就有多家動(dòng)力電池企業(yè)和高?？蒲性核谥铝τ诠虘B(tài)電池技術(shù)，已有多家固態(tài)電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)試產(chǎn)。國內(nèi)方面，輝能科技和衛(wèi)藍(lán)新能源的固態(tài)電池產(chǎn)線有望在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，輝能科技有望在2022年實(shí)現(xiàn)第一批固態(tài)電池量產(chǎn)車的投放;國外方面，2020年10月，Solid Power宣布生產(chǎn)和交付其第一代2Ah的全固態(tài)電池(ASSB)，準(zhǔn)備2021年投放市場，2026年應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。

2022年鋰電技術(shù)為重要方向，龍頭引領(lǐng)技術(shù)升級，龍頭優(yōu)勢進(jìn)一步提升。2022年原材料價(jià)格高企，鋰電成本壓力大，技術(shù)創(chuàng)新為降本手段。寧德時(shí)代圍繞電池能量密度、快充、安全、成本，從電化學(xué)體系升級和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新兩方面布局，技術(shù)儲備深厚，支撐后續(xù)全球份額持續(xù)提升。

固態(tài)電池技術(shù)最終將應(yīng)用于下一代電池系統(tǒng)中。EV/HEV制造商及其合作伙伴進(jìn)行了大量的研發(fā)，到2025~2030年，固態(tài)電池將作為一種“優(yōu)質(zhì)”電池，得到越來越廣泛的應(yīng)用。在進(jìn)一步最佳化技術(shù)和擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模后，固態(tài)電池也將擴(kuò)展到其他應(yīng)用領(lǐng)域，但其價(jià)值主要還是反映在電動(dòng)出行(e-mobility)應(yīng)用領(lǐng)域。

欲了解更多行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國電池行業(yè)市場全景調(diào)研與投資預(yù)測報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國電池行業(yè)市場全景調(diào)研與投資預(yù)測報(bào)告

  電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲存的裝置，其行業(yè)細(xì)分且品類較多。電池制造業(yè)在我國既是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，又是新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，與新能源汽車、可再生能源、現(xiàn)代電子信息、新材料、裝備制造等多個(gè)戰(zhàn)略...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡