2022年第12周，(乘用車)整車板塊18家上市公司股價(jià)平均下跌1.76%，市值縮減約500億元。其中僅6支股票上漲，16支股票出現(xiàn)下滑，恒大汽車自3月21日起停牌。
2022年第12周，(乘用車)整車板塊18家上市公司股價(jià)平均下跌1.76%，市值縮減約500億元。其中僅6支股票上漲，16支股票出現(xiàn)下滑，恒大汽車自3月21日起停牌。
消息面上，蔚來披露2021年四季度與全年經(jīng)營業(yè)績。2021年，蔚來全年汽車銷售收入達(dá)到331.7億元，同比增長118.5%;汽車毛利率為20.1%，同比增長7.4個(gè)百分點(diǎn);凈虧損40.2億元，同比減少24.3%。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國乘用車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報(bào)告》顯示：
乘聯(lián)會(huì)消息，2022年2月乘用車市場零售達(dá)到124.6萬輛，同比增長4.2%，環(huán)比下降40.0%，2月零售總體走勢較強(qiáng)。在今年春節(jié)較去年早12天的不利情況下，1-2月累計(jì)零售332.4萬輛，同比21年少6萬輛，總體走勢較好。
2月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到31.7萬輛，同比增長189.1%，環(huán)比下降24.1%，環(huán)比降幅小于前幾年幅度。2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到27.2萬輛，同比增長180.5%，環(huán)比下降22.6%，環(huán)比降幅要小于歷年2月的走勢。2月新能源車廠商批發(fā)滲透率21.8%，較2021年2月9.6%的滲透率提升12.2個(gè)百分點(diǎn)。2月新能源車國內(nèi)零售滲透率21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率提升13個(gè)百分點(diǎn)。
消費(fèi)升級(jí)特征明顯，即從低端車向高端車過渡，從轎車向SUV或MPV過渡，從小型車向中大型車過渡。2019-2020年銷量將繼續(xù)下滑，2021-2025年，中國乘用車銷量增長率將穩(wěn)定在2%以內(nèi)。到2025年中國乘用車銷量將達(dá)2480萬輛。
由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級(jí)階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實(shí)施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。
“十四五”期間，汽車市場的競爭更趨于復(fù)雜化、白熱化，中國汽車品牌原本憑借價(jià)格優(yōu)勢取得的高市場份額的情形將難以復(fù)制，勢必要通過科技創(chuàng)新，構(gòu)建最有核心競爭力的生態(tài)體系、打造最具市場競爭力的車型，才能取得逆勢增長。
隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動(dòng)化等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速變革時(shí)期，新一輪科技革命推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，傳統(tǒng)汽車制造的價(jià)值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。
乘用車行業(yè)研究報(bào)告中的乘用車行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)乘用車行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，包括產(chǎn)品總體狀況、產(chǎn)品生產(chǎn)情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、主要產(chǎn)品總產(chǎn)量、進(jìn)出口情況等。
了解更多行業(yè)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國乘用車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報(bào)告》。
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2022-2027年中國乘用車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報(bào)告
乘用車行業(yè)研究報(bào)告中的乘用車行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)乘用車行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，包括產(chǎn)品...
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