2022全球船舶制造行業(yè)現(xiàn)狀及投資價(jià)值分析

• 2022年6月7日 HuangJiang來(lái)源：新浪 337 15
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全球船廠共接獲44艘新船訂單和2座作業(yè)平臺(tái)訂單。其中，中國(guó)船廠獲得20艘新船訂單和2座作業(yè)平臺(tái)訂單;日本船廠獲得5艘新船訂單;韓國(guó)船廠獲得19艘新船訂單。

2022全球船舶制造行業(yè)現(xiàn)狀及投資價(jià)值分析

2022年5月30日至2022年6月5日，全球船廠共接獲44艘新船訂單和2座作業(yè)平臺(tái)訂單。其中，中國(guó)船廠獲得20艘新船訂單和2座作業(yè)平臺(tái)訂單;日本船廠獲得5艘新船訂單;韓國(guó)船廠獲得19艘新船訂單。

5月30日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船成功實(shí)現(xiàn)了“三船出塢兩船起浮一船開(kāi)工”。此次三船出塢是江南造船在今年疫情形勢(shì)下的首次雙塢聯(lián)動(dòng)，三船也均達(dá)到了狀態(tài)目標(biāo)清零、改單清零、意見(jiàn)清零的極佳出塢狀態(tài)。

本次出塢的三艘船分別是江南造船為長(zhǎng)榮集團(tuán)建造的24000TEU超大型集裝箱船，為西南海運(yùn)建造的99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船，為萬(wàn)華建造的86000立方米超大型液化氣運(yùn)輸船。起浮的兩艘半船則分別為99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船后續(xù)船以及86000立方米超大型液化氣運(yùn)輸船后續(xù)船。開(kāi)工的船是江南造船為東華石油(長(zhǎng)江)有限公司建造的第二艘93000立方米超大型液化氣運(yùn)輸船(VLGC)H2753。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)船舶行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》顯示：

中國(guó)已經(jīng)成為世界第一造船大國(guó)，但仍然不是造船強(qiáng)國(guó)。從三大指標(biāo)上來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界第一造船大國(guó)。從競(jìng)爭(zhēng)力角度來(lái)看，日本、韓國(guó)在質(zhì)量、效率等方面仍處于領(lǐng)先地位，中國(guó)趕超尚需時(shí)日。中長(zhǎng)期來(lái)看，中日韓的造船競(jìng)爭(zhēng)力各具優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)中國(guó)很難一國(guó)獨(dú)大，中日韓三國(guó)將在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將持續(xù)呈三足鼎立態(tài)勢(shì)。

全球船舶市場(chǎng)缺乏內(nèi)生動(dòng)能，未來(lái)幾年需求仍將維持低位，新船價(jià)格甚至有進(jìn)一步走低的可能，航運(yùn)業(yè)的全面復(fù)蘇及造船業(yè)實(shí)現(xiàn)供需平衡將需要3～5年時(shí)間。

2021年，韓國(guó)三大船企接獲總計(jì)約458億美元的新船訂單創(chuàng)歷史新高，今年截至目前，又承接了約192億美元的訂單，提前完成季度目標(biāo)。盡管同樣處于景氣周期，但與船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的鋼鐵業(yè)、海運(yùn)業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)相比，韓國(guó)造船業(yè)卻依然處于“眾人皆賺我獨(dú)虧”的窘迫境地。

今年第一季度，韓國(guó)鋼鐵企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均創(chuàng)下歷史最高水平，韓國(guó)海運(yùn)企業(yè)的盈利也不斷刷出超預(yù)期的新記錄。而在上下游產(chǎn)業(yè)都賺得盆滿缽溢之時(shí)，唯獨(dú)韓國(guó)造船企業(yè)的虧損額不僅沒(méi)有減少，反而在繼續(xù)擴(kuò)大。

據(jù)韓國(guó)業(yè)界透露，韓國(guó)三大造船企業(yè)繼去年全年出現(xiàn)高達(dá)36.72億美元的巨額營(yíng)業(yè)虧損之后，今年第一季度仍在持續(xù)虧損之中，其中，大宇造船營(yíng)業(yè)虧損4701億韓元(約合3.68億美元)，韓國(guó)造船海洋合并基準(zhǔn)營(yíng)業(yè)虧損3964億韓元(約合3.13億美元)，三星重工營(yíng)業(yè)虧損949億韓元(約合7500萬(wàn)美元)，合計(jì)營(yíng)業(yè)虧損達(dá)9614億韓元(約合7.56億美元)

三大船企第一季度陷入“增收不增利”的困局，主要是因?yàn)槭艿蕉頌鯖_突導(dǎo)致的包括鋼材在內(nèi)的原材料價(jià)格上漲和通貨膨脹等影響，收益性下降。最重要的是，三大船企在與韓國(guó)鋼鐵業(yè)界的上半年船用厚板價(jià)格協(xié)商中也敗下陣來(lái)，不得不接受了鋼鐵企業(yè)將厚板價(jià)格平均每噸上調(diào)約10萬(wàn)韓元(約合77.5美元)的方案。而此次厚板價(jià)格再次上調(diào)后將達(dá)到每噸120萬(wàn)韓元，比去年上半年的每噸60萬(wàn)韓元整整翻了一番，三大船企的生產(chǎn)成本也將由此進(jìn)一步飆升。

鑒于原材料價(jià)格大幅上漲，三大船企計(jì)提了相關(guān)工程損失準(zhǔn)備金，對(duì)第一季度業(yè)績(jī)產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響。其中，大宇造船計(jì)提了約4000億韓元的工程損失準(zhǔn)備金，韓國(guó)造船海洋計(jì)提了1230億韓元，三星重工則計(jì)提了800億韓元。

《2022-2027年中國(guó)船舶行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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