民用航空行業(yè)市場調(diào)研 民用航空行業(yè)前景分析

• 2022年7月7日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1104 71
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從企業(yè)競爭角度來看，由于民用航空運輸行業(yè)高昂的資金壁壘，因此國內(nèi)有實力的民航運輸企業(yè)多為國有類型，其中以中航、南航和東航三大航司的實力最強。

民用航空行業(yè)市場調(diào)研

中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。民航“十四五”發(fā)展分為恢復(fù)期和積蓄期(2021年—2022年)，增長期和釋放期(2023年—2025年)分步實施。目標，到“十四五”末，運輸機場270個，市地級行政中心60分鐘到運輸機場覆蓋率80%，千萬級以上機場近機位靠橋率達到80%，樞紐機場軌道接入率達到80%，空管年保障航班起降1700萬架次。

2021年上半年，民航全行業(yè)共完成旅客運輸量2.45億人次，同比增長66.4%，二季度國內(nèi)航線旅客運輸規(guī)模與2019年同期持平，恢復(fù)到疫情前水平。

全行業(yè)飛機日利用率為7.3小時，較去年同期提高2.1小時;正班客座率和正班載運率分別為74.7%和67.9%，較去年同期分別提高6.1和3.7個百分點。二季度，全行業(yè)飛機日利用率達到7.9小時，較一季度提高1.3小時;正班客座率和正班載運率分別達到78.2%和66.9%，較一季度分別提高8.0和1.2個百分點。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年版民用航空項目可行性研究咨詢報告》分析

從企業(yè)競爭角度來看，由于民用航空運輸行業(yè)高昂的資金壁壘，因此國內(nèi)有實力的民航運輸企業(yè)多為國有類型，其中以中航、南航和東航三大航司的實力最強。2021年全年，我國三大航空公司中航、東航和南航共計完成運輸總周轉(zhuǎn)量567.95億噸公里，占比66.29%。其中，完成旅客運輸量2.65億人次，完成貨郵吞吐量466.05萬噸。

根據(jù)預(yù)測，未來20年全球航空運輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機的累計需求量為41030架，價值6.1萬億美元，其中干線飛機37740架，價值5.68萬億美元，預(yù)計新交付萬億美元，預(yù)計新交付2037架90座以下的支線飛機，總價值達0.11萬億美元。未來20年各座級噴氣客機的交付量將達到43013架，價值約57877億美元，其中干線飛機37758架，總價值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機的交付量約為5255架，價值超過2423億美元。

民用航空行業(yè)前景分析

從整個未來市場結(jié)構(gòu)來看，波音系列占據(jù)了很大的市場份額，中國商飛ARJ21飛機批產(chǎn)后，改裝需求逐漸凸顯。同時，行業(yè)垂直整合要求加速，縮短供應(yīng)鏈，區(qū)域集中的趨勢開始顯現(xiàn)，全球供應(yīng)鏈將從分散型向“更緊密”的區(qū)域型加速轉(zhuǎn)變。原材料國產(chǎn)化比例逐漸提高，塑造更有彈性的供應(yīng)鏈，需要采用自動化和智能工廠技術(shù)，創(chuàng)新勞動力和培訓(xùn)模式。另外，在改裝方面，目前我國進行改裝的份額占33%，北美改裝的份額占30%，以色列的份額占16%，其他的份額占21%。未來市場競爭非常激烈，迎來新機會的同時也面臨新的挑戰(zhàn)，這就要求改裝業(yè)務(wù)在新時代、新要求下，必須提升核心能力，培養(yǎng)卓越競爭力，提升供應(yīng)鏈管理和堅持可持續(xù)發(fā)展。

想要了解更多民用航空行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年版民用航空項目可行性研究咨詢報告》。

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