中國液體化工物流行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀 液體化工物流行業(yè)市場需求分析

• 2022年8月12日 ZhouXun來源：互聯(lián)網 244 8
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然而隨著全球經濟一體化進程的加快，中國化工行業(yè)也將進入新時代，隨之而來的便是新機遇和新挑戰(zhàn)。眼下國內化工產品仍以中低端為主，因受到超預期復雜因素的擾動，市場需求收縮，2022年1—5月份國內制造業(yè)PMI新出口訂單指數(shù)一直低于50，分行業(yè)來看，汽車、建筑、家電等2

中國液體化工物流行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀 液體化工物流行業(yè)市場需求分析

液體化學品，是指除石油和類似易燃品外的液體、散裝的危險品。具體是指溫度為37.8℃，蒸汽壓不超過0.28MPa的液體石油化工品和人工合成的化學品，并經過對火災危險性、健康危險性、水危險性、空氣污染危險性和反應危險性評價列入《國際散裝運輸危險化學品船舶構造和設備規(guī)則》(IBCCODE)是十七章的液體物質和按有毒液體物質的分類準則進行污染危害評估列入《MARPOL73/78公約》附則Ⅱ中的物質。液體化工產品的種類繁多，常見的產品有甲醇、乙二醇、片堿、純堿、燒堿、二甲苯、苯等。

目前，我國的化工企業(yè)總體上規(guī)模較小、技術水平不高、與發(fā)達國家相比，產品較為落后。多數(shù)中小規(guī)模企業(yè)只注重產品銷售而不注重技術開發(fā)，對技術開發(fā)方面投入不足，同時我國缺乏大量高素質的科研創(chuàng)新人才，整體研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱，很多科研成果難以實現(xiàn)生產應用。

然而隨著全球經濟一體化進程的加快，中國化工行業(yè)也將進入新時代，隨之而來的便是新機遇和新挑戰(zhàn)。眼下國內化工產品仍以中低端為主，因受到超預期復雜因素的擾動，市場需求收縮，2022年1—5月份國內制造業(yè)PMI新出口訂單指數(shù)一直低于50，分行業(yè)來看，汽車、建筑、家電等行業(yè)開工率同比下降25%，商品住宅、服裝類、汽車行業(yè)的銷售額累計值也同比分別下降34.5%、10.1%和7.2%。需求收縮的同時，供應卻在增長。

截至目前，化工產品的總產能同比增長18%，而反觀消費量同比僅增加5%，且預計今年將有24種主要化工產品產能增長將創(chuàng)新高，同時，多數(shù)化工產品庫存上升卻維持高位，一些產品庫存創(chuàng)近年歷史新高。從目前的供銷格局來看，無論未來液體化工產品熱銷與否，在產能產量不斷提升的現(xiàn)在，都對我國的運輸和倉儲能力提出了更高要求。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國液體化工物流行業(yè)市場前瞻分析與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》顯示：

一、液體化學品特性及對船舶的要求

液體化學品船，是指專用于裝運液體化學品的“船舶”。液體化學品多為有毒、易燃、腐蝕性強的液體貨物，故液體化學品船的結構特點是：具有許多較小的水密貨艙，艙壁采用防腐性強的不銹鋼等金屬體;為防止化學液體外漏，設置雙層底;中間一列貨艙供裝有毒物品;采用蒸汽泵裝卸貨物。

《國際散裝運輸危險化學品船舶構造和設備規(guī)則》將這類船按所裝貨物危險程度分為三類型：1型，用于運輸危險性最大的貨物，要求有雙層底和雙重舷側，翼艙寬度不小于船寬的五分之一，以確保液體化學品在船舶發(fā)生碰撞或擱淺時不致泄出;2型，用于運輸危險性較小的貨物，要求有雙層底和雙重舷側，但翼艙寬度可以小些;3型，用于運輸危險性更低的貨物，其構造特點與一般油船相似。

二、國內液體化工品水路運輸現(xiàn)狀分析

根據(jù)油化52Hz對過去3年船舶AIS數(shù)據(jù)的跟蹤顯示，2019年、2020年、2021年正常運營(AIS數(shù)據(jù)正常)的具有內貿運輸資質且年內實際運營過內貿運輸?shù)难睾Ｒ后w化學品船舶(包括內外貿兼營)分別為274艘、275艘、276艘，總計載重噸分別為107.83萬DWT、120.40萬DWT、131.7萬DWT。

2021年正常運營且有內貿掛靠記錄的內貿沿海液體化學品船舶共276艘，載重噸131.7萬DWT。相較2020年，有17艘船進入內貿運營，16艘船退出內貿運營;從噸位來說，16.42萬DWT投入內貿運營，5.12萬DWT退出內貿運營。船舶大型化趨勢明顯。

內貿化學品航運景氣度指數(shù)受港口防疫難度及天氣等影響波動有所增加，整體上行趨勢不變。

2021年內貿化學品船掛靠次數(shù)最多的前10大港口，依次為寧波、舟山、大連、上海、東莞、湄洲灣、惠州、江陰、天津、洋浦，合計掛靠次數(shù)13419次。2021年度內貿化學品船掛靠次數(shù)最多的寧波港，掛靠次數(shù)年同比下降0.2%。

2021年內貿液體化學品船掛靠次數(shù)前十港口中東莞港直靠率最高，平均在港時間最短;共直靠1209次，非直靠77次，平均在港時間18.7小時。

三、國內水運貨源需求預測

面對突如其來的新冠肺炎疫情，我國采取了積極有效的疫情防控措施，統(tǒng)籌疫情防控和經濟社會發(fā)展取得了重大戰(zhàn)略成果，經濟率先實現(xiàn)復蘇，穩(wěn)健前行，并帶動我國水路貨物運輸市場復蘇向好發(fā)展。

2020年中國水路完成貨物運輸量76.16億噸，同比下降3.3%，完成周轉量10.58萬億噸公里，同比下降2.5%;2021年中國水路完成貨物量82.4億噸，同比增長8.2%，完成周轉量11.55萬億噸公里，同比增長9.2%。

圖表：2016-2021年中國水路貨運量情況(億噸)

資料來源：交通運輸部

圖表：2016-2021年中國水路貨運周轉量情況(億噸公里)

資料來源：交通運輸部

國務院辦公廳印發(fā)推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)。方案提出，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。重點區(qū)域運輸結構顯著優(yōu)化，京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例力爭達到80%;晉陜蒙煤炭主產區(qū)大型工礦企業(yè)中長距離運輸(運距500公里以上)的煤炭和焦炭中，鐵路運輸比例力爭達到90%。

本報告在總結中國液體化工物流行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國液體化工物流行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為液體化工物流相關企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調整經營策略。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2022-2027年中國液體化工物流行業(yè)市場前瞻分析與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》。

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  2022-2027年中國液體化工物流行業(yè)市場前瞻分析與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

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