重卡是重型卡車的簡稱。這是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車(灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等)、自卸車(拉土車，都有舉升器)、貨車(運貨的，包括牲口之類)以及一些不多見的越野車(
2022年8月17日，國內(nèi)排名前三的冷鏈物流運營商榮慶物流與智加科技簽署100輛自動駕駛重卡訂單，刷新了國內(nèi)最大前裝量產(chǎn)自動駕駛重卡訂單的規(guī)模。首批5輛已經(jīng)交付的重卡J7超級卡車將正式投入商業(yè)化運營。
重卡是重型卡車的簡稱。這是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車(灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等)、自卸車(拉土車，都有舉升器)、貨車(運貨的，包括牲口之類)以及一些不多見的越野車(軍用的多)。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年中國重卡行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告》分析
目前國內(nèi)從事重型卡車生產(chǎn)的廠商有將近30家，不過市場份額的90%以上集中在銷量的前九家，它們分別是中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、中國重汽、陜汽集團(tuán)、福田汽車、北奔重卡、上汽紅巖以及來自安徽的兩家汽車公司華菱汽車和江淮汽車。
2021年我國商用車整體相較2020年有所增長，其中重卡占比29.2%，相較于2020年有所下降，主要是受整體汽車芯片波動、全球疫情反復(fù)等影響。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021上半年我國重卡銷量達(dá)103.5萬輛，約占全年銷量的四分之三左右，主要原因是受全球汽車芯片短缺，加之新能源汽車競爭空前激烈，排放標(biāo)準(zhǔn)切換，導(dǎo)致重卡市場遇冷。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年重卡銷量前三分別為一汽解放、中國重汽和東風(fēng)汽車，銷量分比為34.65萬輛、28.64萬輛和26.44萬輛，市場占比分別為24.8%、20.5%和19%。
重卡市場2022年7月銷量數(shù)據(jù)出爐，由于在疫情反彈、經(jīng)濟(jì)減速、貨源減少、運費低迷、以及重卡行業(yè)庫存壓力較大的因素影響下，國內(nèi)7月份重卡銷量仍未能實現(xiàn)止跌回升，同比下降41%，截至2022年7月份，重卡市場自去年5月份開始的銷量下滑已擴(kuò)大至“15連降”，銷量再迎低潮。
2022年1-7月中國重汽累計重卡銷量9.92萬輛，市場占有率23.31%。中國重汽成為7月份重卡市場唯一銷量破萬的企業(yè)，銷售1.05萬輛，月度份額達(dá)到23.22%，拿下2022年7月份銷量及市場占有率雙冠王。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年7月份，重型卡車市場(含底盤、牽引車)銷售4.52萬輛，同比下降41%，重卡市場降幅繼續(xù)呈連續(xù)縮窄態(tài)勢(4月份同比下降77%，5月份同比下降70%，6月份同比下降65%)。
2022年8月17日，新能源重卡初創(chuàng)企業(yè)“葦渡科技”近日完成億元級天使輪融資，本輪融資由金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投，覺資投資(JUE Capital)等跟投。
2022年8月份，需求不振仍是重卡市場實現(xiàn)增長的最大阻礙，但隨著中國重汽大馬力時代的到來，行業(yè)市場的拐點或許從此開啟。
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2022-2027年中國重卡行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告
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