2021年,全球跨洋航線集裝箱航運(yùn)總運(yùn)量已達(dá)1.79億TEU。因新冠疫情而暴增的集裝箱船供需已放緩,截止目前(9月)在美國西海岸等待卸貨的集裝箱“塞船”數(shù)量大減,美中航線運(yùn)費(fèi)則創(chuàng)下史上最大減幅。
航運(yùn)市場又稱海運(yùn)市場，由于海上運(yùn)輸具備明顯的成本優(yōu)勢，目前全球海運(yùn)運(yùn)量占比超過全球貿(mào)易運(yùn)輸總量的90%，遠(yuǎn)高于包括航空、鐵路在內(nèi)的其他運(yùn)輸方式，對全球貿(mào)易起到突出作用。
2022全球集裝箱運(yùn)輸價格情況與趨勢調(diào)查
近年來,全球集裝箱運(yùn)輸市場發(fā)展迅速,2021年,全球跨洋航線集裝箱航運(yùn)總運(yùn)量已達(dá)1.79億TEU。因新冠疫情而暴增的集裝箱船供需已放緩,截止目前(9月)在美國西海岸等待卸貨的集裝箱“塞船”數(shù)量大減,美中航線運(yùn)費(fèi)則創(chuàng)下史上最大減幅。
受全球通脹和地緣因素的影響，全球集裝箱運(yùn)輸需求繼續(xù)走弱，各條干線集裝箱運(yùn)價幾乎全線下跌。一方面，需求端出口增速放緩，全球集裝箱貨物運(yùn)輸量減少;另一方面，全球多數(shù)港口擁堵情況出現(xiàn)緩解，集裝箱船的供需格局逐漸轉(zhuǎn)為寬松，2023年新船訂單將迎來交付高峰，集運(yùn)行業(yè)供給充足，此前集運(yùn)行業(yè)供需錯配的情況將得到根本解決，將令運(yùn)價繼續(xù)承壓。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：
上海航交所9月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，SCFI指數(shù)上周下跌285.5點(diǎn)至2562.12點(diǎn)，跌幅高達(dá)10.03%，比前一周9.7%的跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，回落至2020年12月下旬以來的低點(diǎn)。與年初相比，SCFI指數(shù)接近“腰斬”，已累計下跌43.9%。
美國西部航線曾是去年的熱門航線，但如今，上海至美國西部航線集裝箱運(yùn)價僅為3484美元/FEU，周跌幅達(dá)13.21%，同比下跌44.9%，自歷史高位下跌以來，至今已累計下跌超過57%。美國東部航線集裝箱運(yùn)價相對有較強(qiáng)支撐，運(yùn)價跌至7767美元/FEU，周跌幅為6.62%，與歷史高位相比累計下跌超35%。
一向平穩(wěn)的歐洲航線集裝箱運(yùn)價也開始下跌。SCFI數(shù)據(jù)顯示，上海至歐洲集裝箱運(yùn)價為3877美元/TEU，環(huán)比下跌8.8%，同比下跌48.2%，與歷史最高位相比跌幅超過50%。
通常來說，三季度是集運(yùn)市場的旺季，開學(xué)季疊加圣誕節(jié)備貨，推動了往年運(yùn)價在三季度的旺季行情。然而今年以來，集運(yùn)運(yùn)價到目前為止仍未能走出春節(jié)以來的下滑趨勢，截至9月2日，美西航線運(yùn)價已回到了2021年初的水平。需求端的疲弱是運(yùn)價“跌跌不休”的主要因素，尤其是近期受我國疫情反復(fù)的影響，運(yùn)輸需求進(jìn)一步受損。
8月下旬，八大樞紐港外貿(mào)集裝箱吞吐量同比下滑2.2%，船舶裝載率也在近期有所下滑，對貨量變化更為敏感的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)FBX中國(東亞)-美西運(yùn)價更是在近一周下滑了1519美元。美森在2021年為應(yīng)對美西航線擁堵而推出的中國-加州快線CCX服務(wù)，也將于9月正式停航。
《2022-2027年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告
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