據(jù)天津海關(guān)統(tǒng)計，今年前3季度天津口岸共有30.8億元人民幣進(jìn)口貨物在RCEP項下享受關(guān)稅優(yōu)惠，13.23億元人民幣的出口貨物憑借天津海關(guān)簽發(fā)的RCEP原產(chǎn)地證書可在進(jìn)口國享受關(guān)稅減免。
2022年前3季度天津口岸超40億元貨物享惠RCEP
據(jù)天津海關(guān)統(tǒng)計，今年前3季度天津口岸共有30.8億元人民幣進(jìn)口貨物在RCEP項下享受關(guān)稅優(yōu)惠，13.23億元人民幣的出口貨物憑借天津海關(guān)簽發(fā)的RCEP原產(chǎn)地證書可在進(jìn)口國享受關(guān)稅減免。
據(jù)了解，自RCEP實施以來，天津海關(guān)積極開展政策享惠精準(zhǔn)幫扶工作，組織開展多種形式的一對一幫扶工作，引導(dǎo)企業(yè)主動運用政策享惠。天津海關(guān)結(jié)合企業(yè)經(jīng)營和產(chǎn)品特點，一對一手把手指導(dǎo)企業(yè)用足用好RCEP規(guī)則優(yōu)勢，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，降低經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品競爭力;一對一通關(guān)服務(wù)，設(shè)立RCEP綠色服務(wù)窗口和咨詢平臺，實施常態(tài)化通關(guān)服務(wù)機(jī)制，既保障貨物快速通關(guān)，又及時滿足企業(yè)享惠需求。
數(shù)據(jù)顯示，2022年8月中國沿海港口貨物吞吐量為85473萬噸，較上月下降了844萬噸;2022年1-8月沿海港口累計貨物吞吐量達(dá)到66.85億噸，占全國港口貨物吞吐量的65.25%(余下34.75%為內(nèi)河港口貨物吞吐量)，累計同比增長0.6%，其中1-8月外貿(mào)貨物吞吐量為27.34億噸，占沿海港口貨物吞吐量的40.9%，1-8月集裝箱吞吐量為17146萬TEU。
隨著船舶大型化、專業(yè)化、集裝箱化的發(fā)展，港口大型化、深水化、專業(yè)化、裝備現(xiàn)代化的趨勢明顯，港口作業(yè)區(qū)紛紛轉(zhuǎn)向自然條件更具優(yōu)勢的海港、深水港。早期位于城市中心區(qū)域的港口隨著城市建設(shè)的推進(jìn)，以及城市發(fā)展對土地資源及濱水地區(qū)空間需求的越來越迫切，傳統(tǒng)功能逐步收縮。
雖然國內(nèi)總體的經(jīng)濟(jì)增長速度是一個基準(zhǔn)，但區(qū)域內(nèi)的發(fā)展更多呈現(xiàn)出各自的發(fā)展規(guī)律。去年二季度至今年一季度，大宗商品的周期來臨，業(yè)務(wù)比較倚重大宗商品的港口貨物吞吐量總體會表現(xiàn)出較高的增長。
另外，我國水運基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃體系逐步深入，我國碼頭結(jié)構(gòu)不斷升級優(yōu)化，現(xiàn)代化港口體系基本形成，大型化、專業(yè)化的港口設(shè)施建設(shè)取得了顯著的成就，推動了我國港口運輸?shù)牟粩嗌壈l(fā)展。2015年以來，我國港口生產(chǎn)用碼頭泊位總數(shù)呈減少態(tài)勢，但萬噸級及以上泊位數(shù)量不斷增加。
目前中國港口已經(jīng)基本形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海、東南沿海以及西南沿海地區(qū)港口為主的五大港口群。其中，前三大港口群的規(guī)模最大，其主要布局是：以上海為中心，江浙為兩翼的上海國際航運中心，上海、寧波兩港為主體的長三角港口群;以香港、廣州、深圳三港為主體的珠三角港口群;圍繞建設(shè)東北亞重要國際航運中心，大連、天津、青島三港各自形成特色發(fā)展的環(huán)渤海區(qū)域港口群。
按區(qū)域分，沿海港口和內(nèi)河港口吞吐量同樣整體呈上升趨勢。2020年，我國沿海港口共實現(xiàn)貨物吞吐量94.80億噸，同比增長3.2%;內(nèi)河港口實現(xiàn)貨物吞吐量50.69億噸，同比增長6.4%。2020年全國沿海港口完成集裝箱吞吐量2.34億TEU，同比增長1.5%;內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量0.30億TEU，同比下降0.5%。受地理位置限制，無論是貨物吞吐量還是集裝箱吞吐量，內(nèi)河港口都遠(yuǎn)不及沿海港口。
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