中國風(fēng)電齒輪箱制造行業(yè)市場規(guī)模分析 風(fēng)電齒輪箱行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 黃文玉 2022年11月30日 來源：百度百科 中研報告 906 56
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風(fēng)力發(fā)電機組中的齒輪箱是一個重要的機械部件，其主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。

中國風(fēng)電齒輪箱制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

風(fēng)力發(fā)電機組中的齒輪箱是一個重要的機械部件，其主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。通常風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速很低，遠達不到發(fā)電機發(fā)電所要求的轉(zhuǎn)速，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實現(xiàn)，故也將齒輪箱稱之為增速箱。

根據(jù)機組的總體布置要求，有時將與風(fēng)輪輪轂直接相連的傳動軸(俗稱大軸)與齒輪箱合為一體，也有將大軸與齒輪箱分別布置，其間利用脹緊套裝置或聯(lián)軸節(jié)連接的結(jié)構(gòu)。為了增加機組的制動能力，常常在齒輪箱的輸入端或輸出端設(shè)置剎車裝置，配合葉尖制動(定槳距風(fēng)輪)或變槳距制動裝置共同對機組傳動系統(tǒng)進行聯(lián)合制動。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國風(fēng)電齒輪箱行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》顯示：

風(fēng)能是一種可再生能源。近年來風(fēng)力發(fā)電技術(shù)在全世界的市場份額、規(guī)模和技術(shù)設(shè)計方面都經(jīng)歷了快速發(fā)展，風(fēng)力發(fā)電將成為未來主要的電力來源之一。

我國是風(fēng)力發(fā)電大國，陸上和海上風(fēng)電發(fā)電量均為全球第一。目前風(fēng)電齒輪箱有兩種，分別是雙饋風(fēng)機和直驅(qū)風(fēng)機。雙饋、直驅(qū)兩種技術(shù)路線的本質(zhì)區(qū)別，在于雙饋型帶有"齒輪箱"，而直驅(qū)型不帶"齒輪箱"。齒輪箱是雙饋風(fēng)機的核心部件，主要用于將風(fēng)輪的轉(zhuǎn)動傳遞給發(fā)電機使之運轉(zhuǎn)。

但是由于風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速很低，通常需要依靠齒輪箱來增加轉(zhuǎn)速。齒輪箱零部件包括行星銷軸、行星齒輪、太陽輪、內(nèi)齒圈、扭力臂/齒輪箱端蓋、齒輪箱體/行星架等。

永磁直驅(qū)風(fēng)機和雙饋風(fēng)機兩者的最大區(qū)別在于不同的傳動、發(fā)電結(jié)構(gòu)?？偠灾?，永磁直驅(qū)風(fēng)機發(fā)電更穩(wěn)定，但是體積大，運輸困難，改進空間大。目前，相對來說，雙饋齒輪風(fēng)機更具有經(jīng)濟效益。

不同形式的風(fēng)電齒輪箱組有不一樣的要求，齒輪箱的布置形式以及結(jié)構(gòu)也因此而異。在風(fēng)電界水平軸風(fēng)電齒輪箱組用固定平行軸齒輪傳動和行星齒輪傳動最為常見。齒輪箱層面，半直驅(qū)采用中速齒輪箱的設(shè)計，兩級行星結(jié)構(gòu)，無可靠性最差的第三級(高速級)，大大降低了齒輪箱的故障率，傳遞效率比高速齒輪箱更高，重量更輕。從國內(nèi)主流的風(fēng)電齒輪箱產(chǎn)品系列可看出，在相同功率等級下，齒輪箱的傳動比越低，往往對應(yīng)著更小的齒輪箱重量。

中國風(fēng)電齒輪箱制造行業(yè)發(fā)展特點

風(fēng)電齒輪箱成品中以鍛鋼件原材料和球墨鑄鐵件原材料為主，另外其零部件還會使用到其他原材料。風(fēng)電齒輪箱適用于陸上、沿海等各種工況環(huán)境，尤其適用于低風(fēng)速風(fēng)場。從風(fēng)電結(jié)構(gòu)看，我國風(fēng)電齒輪箱主要以陸上齒輪箱為主，2020年，全國風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機7167萬千瓦，其中陸上風(fēng)電新增裝機6861萬千瓦、海上風(fēng)電新增裝機306萬千瓦。

從新增裝機分布看，中東部和南方地區(qū)占比約40%，“三北”地區(qū)占60%。到2020年底，全國風(fēng)電累計裝機2.81億千瓦，其中陸上風(fēng)電累計裝機2.71億千瓦、海上風(fēng)電累計裝機約900萬千瓦。也就是說95%以上的齒輪箱為陸上齒輪箱。根據(jù)中國國家能源局發(fā)布的最新資料顯示，二零二一年，全國風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機4,757萬千瓦，為「十三五」以來年投產(chǎn)第二多，其中陸上風(fēng)電新增裝機3,067萬千瓦、海上風(fēng)電新增裝機1,690萬千瓦。

一般來說，風(fēng)電齒輪箱都采用競標定價方式。競標定價法是指主要用于投標交易方式。在市場營銷活動中，投標競爭是一種營銷競爭普遍的方式，投標競爭的過程往往就是價格競爭的過程，競爭的結(jié)果產(chǎn)生實際的成交價格。

由于國內(nèi)風(fēng)電齒輪箱產(chǎn)能過剩，市場競爭激烈，其價格走勢不斷下降。2016年我國風(fēng)電齒輪箱價格為15.05萬元/臺，2021年為13.44萬元/臺。

三、中國風(fēng)電齒輪箱制造行業(yè)市場規(guī)模

中國風(fēng)力發(fā)電不僅裝機量、發(fā)電量居世界第一，風(fēng)電機組增長速度也快于全球。據(jù)統(tǒng)計，2021年，中國風(fēng)電齒輪箱市場規(guī)模為242億元。

圖表：2015-2021年中國風(fēng)電齒輪箱市場規(guī)模(億元)

數(shù)據(jù)來源：中研普華研究院

第二節(jié) 風(fēng)電齒輪箱制造行業(yè)供需平衡分析

一、風(fēng)電齒輪箱制造行業(yè)供給分析

2016年中國風(fēng)電齒輪箱需求量為6.87萬臺，2021年為11.24萬臺，同比2020年增長15.99%。

二、風(fēng)電齒輪箱制造行業(yè)需求分析

2016年中國風(fēng)電齒輪箱需求量為6.87萬臺，2021年為10.65萬臺，同比2020年增長15.99%。

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