提前達(dá)成目標(biāo)，國(guó)補(bǔ)離場(chǎng)在即，新能源汽車未來(lái)會(huì)退潮嗎？

• 2022年12月16日 來(lái)源：同花順 中研網(wǎng) 1104 71
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目前新能源汽車滲透率已達(dá)25%，提前完成規(guī)劃2025年的20%目標(biāo)，而，國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼，新能源汽車將被“鳥(niǎo)盡弓藏”嗎？

12月15日，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《“十四五”擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略實(shí)施方案》(簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》)，《實(shí)施方案》提出，釋放出行消費(fèi)潛力，推動(dòng)汽車消費(fèi)由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)限購(gòu)地區(qū)探索差異化通行管理等替代限購(gòu)措施。

中汽協(xié)12月13日公布數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.8萬(wàn)輛和78.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)65.6%和72.3%。今年前11個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。已提前達(dá)成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》中明確的“在2025年新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)。

根據(jù)財(cái)政部、工信部等四部門去年末發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。市場(chǎng)正逐漸從“政策驅(qū)動(dòng)”到“消費(fèi)導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變。

那么，失去補(bǔ)貼后的新能源汽車將會(huì)退潮嗎?我們的判斷是：不會(huì)。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

外資依然在布局，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈依然積極生產(chǎn)

統(tǒng)計(jì)，超七成新能源汽車概念股今年前三季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，天齊鋰業(yè)(002466)、均勝電子(600699)、贛鋒鋰業(yè)(002460)、雅化集團(tuán)(002497)、比亞迪(002594)等細(xì)分龍頭股凈利潤(rùn)翻倍增長(zhǎng)。截至12月15日收盤，27股滾動(dòng)市盈率低于30倍，雅化集團(tuán)、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等3只鋰礦龍頭滾動(dòng)市盈率不足10倍。

近期部分概念股獲得北上資金加倉(cāng)。數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計(jì)，按照區(qū)間成交均價(jià)粗略計(jì)算，12月以來(lái)共10股獲北上資金增持超億元。寧德時(shí)代(300750)、比亞迪、匯川技術(shù)(300124)、億緯鋰能(300014)、贛鋒鋰業(yè)等獲北上資金增持超5億元。在此期間，融資資金重點(diǎn)加倉(cāng)華友鈷業(yè)(603799)、星源材質(zhì)(300568)、長(zhǎng)安汽車(000625)等3股，加倉(cāng)金額逾億元。

寧德時(shí)代專注于動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，公司與特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒、長(zhǎng)城汽車(601633)、理想、蔚來(lái)等全球客戶深度合作。根據(jù)SNE Research，公司動(dòng)力電池使用量連續(xù)5年位列全球第一。

長(zhǎng)安汽車自主品牌新能源汽車11月銷量3.31萬(wàn)輛，同比增加193.81%;1-11月累計(jì)銷量22.6萬(wàn)輛，同比增加140.51%。目前公司及供應(yīng)商正在有序地推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，已基本全面恢復(fù)到疫情前狀態(tài)。

長(zhǎng)城汽車除了歐拉系列純電動(dòng)汽車，旗下所有產(chǎn)品正全面向新能源轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品快速上市，將覆蓋緊湊、中、大型以及每一個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)。今年11月新能源車銷售1.29萬(wàn)臺(tái)，1-11月累計(jì)銷售12.07萬(wàn)臺(tái)。

雅化集團(tuán)是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多具備高端鋰鹽生產(chǎn)能力的企業(yè)。隨著雅安鋰業(yè)一期年產(chǎn)2萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰(氫氧化鋰)生產(chǎn)線全面達(dá)產(chǎn)，公司鋰鹽綜合設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到 4.3萬(wàn)噸。鋰鹽產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于新能源汽車、便攜式通訊及電子產(chǎn)品、航空航天等領(lǐng)域。

控碳減排放要求仍在

早在2014年，聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)在公布的氣候報(bào)告稱，氣候變化是人類面臨的全球性問(wèn)題，盡管國(guó)際范圍內(nèi)的氣候保護(hù)意識(shí)已得到增強(qiáng)，但在2000年到2010年之間，全球二氧化碳排量的上升速度還是達(dá)到了前30年的最高水平。

交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放占比居前。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年各國(guó)交運(yùn)行業(yè)碳排放占比普遍超過(guò)20%，其中法國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、意大利等歐美國(guó)家交運(yùn)行業(yè)碳排放占比超過(guò)30%，法國(guó)更是高達(dá)43.8%，各國(guó)占比紛紛創(chuàng)下歷史新高。日本是為數(shù)不多的交運(yùn)行業(yè)碳排放占比下降的國(guó)家，2019年占比19%，較20年前下降近3個(gè)百分點(diǎn)，主要系經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)衰減所致。

世界銀行數(shù)據(jù)顯示，全球二氧化碳排放量由20年前的3.77公噸/人上升至2019年的4.47公噸/人;IPCC表示，如果各國(guó)維持目前的排放狀態(tài)，到2100年，全球氣溫將上升3.7-4.8攝氏度，超出科學(xué)家制定的2攝氏度的極限。

中國(guó)資本市場(chǎng)研究院統(tǒng)計(jì)，從全球能源消耗比重來(lái)看，包括可再生能源在內(nèi)，化石燃料能耗占比極高，過(guò)去60年全球整體維持在80%左右，日本、美國(guó)、英國(guó)、中國(guó)、俄羅斯等能耗占比居前。中國(guó)是石油進(jìn)口第一大國(guó)，2020年石油總消費(fèi)量中進(jìn)口比例占了73.5%，對(duì)于石油這種不可再生資源高度依賴。

汽車產(chǎn)業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎，但同時(shí)又帶來(lái)環(huán)境污染、溫室氣體排放上升、能源消耗等問(wèn)題，依賴石化能源具有不可持續(xù)性。因此，發(fā)展新能源是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)節(jié)能減排的重要途徑，同時(shí)可降低對(duì)石油的依賴，更是符合雙碳戰(zhàn)略的要求。

從全球范圍看，新能源汽車呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。來(lái)自于國(guó)際汽車銷售協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在全球的滲透率(新能源汽車占比)逐年上升，2016年以前不到1%，2021年滲透率提升至7.79%。專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年新能源汽車滲透率將達(dá)到20%的目標(biāo)，但目前來(lái)看距離20%的目標(biāo)仍有較大差距。目前美國(guó)、加拿大、日本、巴西、印度均不到20%，美國(guó)滲透率較低，不到10%。

比較積極的態(tài)勢(shì)是，隨著清潔能源和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，近10年全球碳排放增長(zhǎng)趨勢(shì)有所緩和，所以繼續(xù)布局新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車依然是控碳邏輯。

業(yè)內(nèi)人士依然看好

業(yè)內(nèi)人士指出，盡管國(guó)家補(bǔ)貼退出在即，隨著相關(guān)支持政策和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入良性發(fā)展軌道，未來(lái)，以高壓平臺(tái)為代表的技術(shù)進(jìn)步將會(huì)進(jìn)一步降低新能源汽車使用門檻，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

“雖然新能源汽車補(bǔ)貼將于年底退出,但明年將繼續(xù)延續(xù)免征新能源汽車購(gòu)置稅政策,同時(shí)在包括路權(quán)等非財(cái)政手段作用下,新能源汽車市場(chǎng)依然向好?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)測(cè),2023年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到840萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)30%以上;而據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè),銷量為900萬(wàn)輛,有望同比增長(zhǎng)35%,更為樂(lè)觀?！半m然新能源補(bǔ)貼面臨退出，但我們發(fā)展新能源車形成的綜合的新能源汽車消費(fèi)環(huán)境體系仍將對(duì)新能源車發(fā)展奠定良好的環(huán)境基礎(chǔ)，未來(lái)中國(guó)新能源車將持續(xù)高增長(zhǎng)?！?/p>

欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。本報(bào)告對(duì)我國(guó)新能源汽車行業(yè)的供需狀況、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、新能源汽車子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、新能源汽車行業(yè)的發(fā)展建議、新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。新能源汽車報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

在形式上，新能源汽車報(bào)告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報(bào)告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、新能源汽車政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及新能源汽車行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動(dòng)的新能源汽車行業(yè)全景圖。

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  2022-2027年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  新能源汽車行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析新能源汽車未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘新能源汽車行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)...

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