臨空經濟行業(yè)全景評估 臨空經濟行業(yè)未來發(fā)展格局

• 吳澳燕 2022年12月20日 來源：互聯網 1340 88
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臨空經濟區(qū)以發(fā)展臨空產業(yè)為核心，包括先導產業(yè)和相關產業(yè)。先導產業(yè)如：運輸業(yè)(客運、貨運)、民航綜合服務業(yè);相關產業(yè)如：配套服務、傳統的制造業(yè)、物流配送、商務餐飲、住宅開發(fā)和高新技術產業(yè)等。

臨空經濟區(qū)以發(fā)展臨空產業(yè)為核心，包括先導產業(yè)和相關產業(yè)。先導產業(yè)如：運輸業(yè)(客運、貨運)、民航綜合服務業(yè);相關產業(yè)如：配套服務、傳統的制造業(yè)、物流配送、商務餐飲、住宅開發(fā)和高新技術產業(yè)等。

從產業(yè)鏈條來看，上游主要包括航空制造及營銷推廣。其中，航空制造又包括核心零部件、整機制造及航空維修等;營銷推廣又分為機場營銷推廣與飛機營銷推廣。上游企業(yè)主要包括日發(fā)精機、中航工業(yè)等，企業(yè)數量較多且盈利能力較強。

中游主要包括航空運營部分，分為機場使用和飛機使用兩大類。機場使用主要包括機場運營以及航空地勤服務;飛機使用中，根據應用領域的不同又分為客貨運航空運營及通用航空運營。中游企業(yè)主要包括各大機場集團以及航空公司。

下游則主要是航空服務應用及航空器最終的回收翻新環(huán)節(jié)，下游企業(yè)數量及規(guī)模均相對較小。

臨空經濟行業(yè)全景評估

目前臨空經濟產業(yè)類型主要包括臨空關聯型、臨空附屬型及機場服務型。

其中，臨空關聯型是指與機場功能直接有關的產業(yè)，如物流、配送等高新枝術產業(yè)，通常在機場附近設立公司的有制造商、運輸商、快遞商和眾多的小型提供專門技術、服務的企業(yè)，一般分為臨空工業(yè)區(qū)和物流園區(qū)。

臨空附屬型是指與機場相鄰而得益的產業(yè)，主要是會展業(yè)、分銷中心等。近年來，會展會議產業(yè)與臨空經濟關系日趨密切，如日本大阪機場這幾年發(fā)展最快的就是會展業(yè)。機場周邊地區(qū)的會展業(yè)通常包括展覽中心、培訓設施和商務會議中心。

機場服務型主要分為臨空服務區(qū)、臨空住宅區(qū)和觀光旅游區(qū)。主要提供配套設施及服務。如戴高樂機場附近飯店的很大一部分客源來自維勒班展覽重心的參觀者和展商。在法蘭克福總量達44000多家企業(yè)中，比例最大的各類服務性企業(yè)很多都與航空業(yè)相關;臺灣桃園航空城結合濱海資源特色建有濱海游憩區(qū)、國際村等提供游艇港、美術館、音樂廳、科學館、博物館等文化娛樂活動場所等。

截至2021年6月，在我國243個頒證運輸機場中，已有107個機場周邊規(guī)劃建設臨空經濟區(qū)，自2013年3月7日鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)獲得國務院批復，成為全國首個國家級臨空經濟示范區(qū)，目前全國共有17個國家級臨空經濟示范區(qū)，數量從2015年的1個增加到2021年的17個。

截至2021年7月，我國滿足以上四點硬性條件及申報成功的臨空經濟示范區(qū)共有17個。出于優(yōu)化布局、集約節(jié)約、保護耕地等原則的考慮，除鄭州外，我國臨空經濟示范區(qū)面積均在150平方公里以內?！笆濉逼陂g，臨空經濟區(qū)作為地區(qū)經濟發(fā)展“增長極”和“催化劑”的作用不斷增強，正在成為國家和區(qū)域各類戰(zhàn)略性新興產業(yè)的“集聚地”。例如，“十三五”期間，鄭州航空港綜合實驗區(qū)的GDP實現了由2015年的612億元到2020年1041億元的跨越式增長，進出口總額4447億元更是分別占比高達全省、全市進出口總額的67%、90%。

從全國臨空經濟區(qū)規(guī)劃和建設現狀來看，目前國內主要發(fā)展的臨空經濟區(qū)包括北京、上海、廣州、武漢、杭州、鄭州、重慶、昆明、成都等臨空經濟區(qū)。其中，從貨郵吞吐量、旅客吞吐量等指標來看，北京、上海臨空經濟核心區(qū)處于領先地位。

臨空經濟行業(yè)未來發(fā)展格局

當前，以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局正在加快形成，新一輪科技革命正處在實現重大歷史突破的關口，臨空經濟區(qū)已成為樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟聯動發(fā)展的主戰(zhàn)場，能夠實現全球物流鏈、貿易鏈、產業(yè)鏈以及價值鏈的深度融合，吸引越來越多具有高附加值、高時效性以及需要全球采購、生產、分銷等特點的戰(zhàn)略性新興產業(yè)在臨空經濟區(qū)集聚發(fā)展，各地政府通過大力發(fā)展臨空經濟，打造區(qū)域經濟增長新動能。

臨空經濟作為開放型經濟體系的一種形態(tài)，是區(qū)域經濟發(fā)展方式轉變的重要突破口，與構建開放型經濟新體制的基本思路具有高度的契合性。“十三五”期間，我國自由貿易試驗區(qū)由2015年的4個增至2020年的21個，其中，14個自由貿易試驗區(qū)在機場周邊規(guī)劃了相應的子片區(qū)，成為臨空經濟區(qū)的重要組成部分。截至2020年底，在我國42個大型機場臨空經濟區(qū)中，依托機場而建的綜保區(qū)有22個，空港型保稅港區(qū)1個;全國105個跨境電商綜合試驗區(qū)中有27個把空港作為主要承載地之一。在開放平臺的作用下，臨空經濟區(qū)構筑起與世界全方位、多層次的連通格局。

臨空經濟區(qū)是連接城市大區(qū)域與機場的重要節(jié)點，區(qū)內企業(yè)對運輸的便利性要求很高，這就需要臨空經濟區(qū)內的地面交通網絡通達性很高。于是，臨空經濟區(qū)內交通網絡未來將呈現以機場為中心的環(huán)形和以此為中心向外輻射的公路布局結構。

我國中西部面臨著巨大的發(fā)展機遇，建立臨空經濟區(qū)吸引外來的空降產業(yè)，形成對區(qū)域經濟強有力的拉力，同時從產業(yè)鏈的內在聯系建立與區(qū)域產業(yè)的互動，形成推進當地區(qū)域產業(yè)的高級化演進，拉動力和推動力共同提升中西部的發(fā)展速度，促進中西部地區(qū)經濟的崛起。

臨空經濟區(qū)內以航空物流業(yè)為核心，將公路、鐵路、海洋、集裝箱運輸等運輸方式結合，形成集運輸、倉儲、包裝、流通加工、航空貨運大通關信息處理等的現代化空港物流，利用機場口岸的功能和機場周邊物流基地的保稅功能，滿足臨空經濟區(qū)內園區(qū)企業(yè)對物流的需求，實現港區(qū)聯動推動臨空經濟的發(fā)展。

臨空經濟通過園區(qū)發(fā)展模式可以有效地促進區(qū)域內的產業(yè)、企業(yè)、人才、資金等集聚，實現臨空經濟區(qū)內重點產業(yè)集群的培育;同時使園區(qū)企業(yè)大量聚集，迅速將市場需求信息或者新技術轉化成產品或服務并推向市場，形成專精優(yōu)勢的國際競爭力;促進區(qū)域內的資源綜合利用和循環(huán)利用，實現節(jié)能降耗減排，形成資源節(jié)約、環(huán)境友好的臨空經濟區(qū)建設。

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