2023機場商業(yè)行業(yè)市場投資潛力分析

• 劉明月 2022年12月28日 來源：百度百科 中研網 383 18
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機場商業(yè)行業(yè)市場有多大?近日，北京首都國際機場(簡稱“首都機場”)內的商品開始破天荒地打折了。原來的旅客通道處擺起了特賣場，打折商品包括服裝、箱包、食品、化妝品和書籍。一些服裝和箱包的打折力度還相當大，只有平時價格的一半?？梢娢覈臋C場的商場已經由原

機場商業(yè)行業(yè)市場有多大?近日，北京首都國際機場(簡稱“首都機場”)內的商品開始破天荒地打折了。原來的旅客通道處擺起了特賣場，打折商品包括服裝、箱包、食品、化妝品和書籍。一些服裝和箱包的打折力度還相當大，只有平時價格的一半。可見我國的機場的商場已經由原先的高價經營像與世界接軌的“商場式”轉型。

知名機場將機場的航站樓設計為吃、穿、行、游、購、娛一體化的綜合消費場所。我國機場零售業(yè)對機場的整體收入的貢獻較低，雖然機場旅客吞吐量逐年遞增，但是對零售行業(yè)收入增長的作用甚微。

2023機場商業(yè)行業(yè)市場投資潛力分析

近幾年，全國各地機場商業(yè)及餐飲業(yè)商品高昂的價格備受各界關注。對于國際機場商品價格過高的問題，消費者認為商品經營者獲得了暴利。而商品經營者的解釋是：由于商家要向機場交付高額租金，只好通過把價格抬上去來彌補租金成本。機場方認為，機場商業(yè)租金是通過市場招投標形成的，非強制性索取，目前這種經營方式是一種商品經營者與機場之間的“雙贏”。

機場商業(yè)行業(yè)將出現(xiàn)不可逆的衰退過程。機場特產的吸金能力弱化主要是選擇更豐富、價格更透明、評價更真實的線上特產消費成為大眾消費的主流形式，大大沖擊供應鏈和規(guī)模均不具優(yōu)勢的機場特產的出貨能力。普通零售百貨的下行主要是因為其商業(yè)模式是"品牌廣告為主，銷售為輔"。在機場商業(yè)行業(yè)品牌大幅縮減品牌營銷費用的背景下，銷售不振的機場普通零售品牌店依賴營銷費用維持存續(xù)的模式玩不轉。

機場公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費，也涉及在機場提供的商業(yè)服務，例如，零售收入和餐飲等。上述服務的通性是旅客群體為機場旅客，且所售出產品均以旅客需求為基礎，不僅在機場設立固定位置，而且配備專業(yè)服務人員提供相應服務。機場商業(yè)設置零售商鋪已經成為航空企業(yè)非航空收入來源的一部分。

我國大型機場逐步采取了以旅客為中心的多元化經營的商業(yè)模式，航站樓餐飲業(yè)已經形成了豐富的餐飲業(yè)態(tài)組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;并實現(xiàn)了高、中、低的價格體系全覆蓋。

機場是一個國家或地區(qū)對外交流的窗口，一個城市的形象名片。機場作為人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的關注，成為廣告發(fā)布和企業(yè)形象展示的理想場所。

伴隨著像迪拜、中國香港等機場商業(yè)試經營模式打造“購物天堂”。在世界上獲得一致好評并且巨大的消費量產生了大量利益的同時，我國內部機場也已經認識到了機場商場管理的這一新模式的發(fā)展前景。

一方面，商品經營者獲利;另一方面，機場拿到了可觀的租金收入。但是，這種“雙贏”是以損害消費者的利益為前提。面對這種局面，目前大家似乎多了一份無奈。

APP企業(yè)、專車、廣告商、系統(tǒng)集成終端等參與方拉長了機場上下游產業(yè)鏈，帶來了全新的商業(yè)運營模式，機場的非航業(yè)務向更寬廣的領域延伸。中國機場與互聯(lián)網巨頭的合作開始加速，意味著越來越多領先者已開始留意臨空經濟背后蘊含的商機。

機場商業(yè)行業(yè)下行主要是因為其商業(yè)模式是“品牌廣告為主，機場商業(yè)銷售為輔”。在品牌大幅縮減品牌營銷費用的背景下，銷售不振的機場普通零售品牌店依賴營銷費用維持存續(xù)的模式玩不轉。

機場商業(yè)行業(yè)相對于特產和普通品牌零售的趨勢性走弱，機場商業(yè)行業(yè)餐飲和名品香化則呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。其中，名品香化的爆發(fā)式增長是疫情期間機場商業(yè)最值得關注的現(xiàn)象。

據統(tǒng)計，有43%的零零后愿意為自己的興趣愛好投入非常多的時間和金錢，有77%的零零后容易為自己喜歡或者熟悉的產品元素付費。其中最受零零后喜歡的五個機場商業(yè)行業(yè)產品元素是動漫和動畫，學習相關，游戲，工藝和環(huán)保，以及影視作品。同時商家需要注意的是，大多數零零后在選擇商品時，對國貨的認同感都比較高，只有不足20%的零零后會優(yōu)先考慮非國貨品牌。

國內機場商業(yè)從最初的1.0時代 -交通樞紐型商業(yè)，到由大興機場引領的2.0時代-交通樞紐商業(yè)+商業(yè)服務型商業(yè)，已經實現(xiàn)機場商業(yè)的新突破，未來將向以新加坡樟宜機場為代表的3.0時代-交通樞紐商業(yè)+商業(yè)服務+城市IP型商業(yè)進階。

中研研究院出版的機場商業(yè)行業(yè)圖表預覽

圖表：我國民航運輸總周轉量(單位：億噸公里)

圖表：我國民航旅客運輸量(單位：億人)

圖表：我國民航貨郵運輸量(單位：萬噸)

圖表：我國正班客座率和正班載運率

機場商業(yè)行業(yè)報告在總結中國碳排放發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。機場商業(yè)行業(yè)報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為相關企業(yè)在激烈的機場商業(yè)行業(yè)市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對機場商業(yè)行業(yè)自身環(huán)境調整經營策略。

更多機場商業(yè)市場調研消息,可以點擊查看中研普華產業(yè)研究院的《2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度分析及發(fā)展預測報告》。

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