2022年中國港口物流行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

• 陳觀秋 2022年12月29日 來源：百度 1491 99
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港口交通運輸行業(yè)是伴隨我國港口發(fā)展而興起的行業(yè)?，F代港口必須具有完善與暢通的集疏運系統(tǒng)，才能成為綜合交通運輸網中重要的水陸交通樞紐。一般與腹地運輸聯系規(guī)模大、方向多、運距長或較長，以及貨種比較復雜多樣的港口，其集疏運系統(tǒng)的線路往往較多，運輸方式結構與

港口是重要的交通基礎設施，是由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域，具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸，駁運、儲存等功能，可由一個或者多個港區(qū)組成。港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業(yè)產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。

港口交通運輸行業(yè)是伴隨我國港口發(fā)展而興起的行業(yè)?，F代港口必須具有完善與暢通的集疏運系統(tǒng)，才能成為綜合交通運輸網中重要的水陸交通樞紐。一般與腹地運輸聯系規(guī)模大、方向多、運距長或較長，以及貨種比較復雜多樣的港口，其集疏運系統(tǒng)的線路往往較多，運輸方式結構與分布格局也較復雜;反之亦然。海關總署數據表示，今年前三季度，中國貨物貿易總額達31.11萬億元，同比增長9.9%。

海運承擔著全球80%以上貨物的貿易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經濟發(fā)展與交流都起著關鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅持開放原則，不僅是對國內經濟發(fā)展，更是促進全球物流貿易的發(fā)展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴格限制了線下購物，消費者不得不更多通過電商途徑進行采購。同時，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費季的到來，導致對物流服務需求的快速上升。

中國港口物流行業(yè)調研

2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿集裝箱吞吐量約1.6億標準集裝箱，同比增長7.5%。根據交通運輸部數據，2022年1-4月全國港口完成貨物吞吐量49.05億噸，同比增長0.2%，其中完成外貿貨物吞吐量14.86億噸，同比下降4.2%;完成集裝箱吞吐量9104萬TEU，同比增長1.7%。貨物吞吐量與集裝箱吞吐量同比仍然保持微弱增勢，外貿貨物吞吐量則已連續(xù)三個月處于同比下降趨勢。

“十四五”時期，預計我國水運需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現高基數、中低速增長的特點。預測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%?！笆奈濉睍r期，我國港口的發(fā)展將保證產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定高效為導向，實現與港口相關的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，形成集經貿、生產和物流等功能為一體的港口供應鏈，在全球范圍內影響經濟供求關系，并對區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動作用。“十四五”時期港口的發(fā)展對于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設成為新時期港口發(fā)展的重要任務。

據中研產業(yè)研究院《2022-2026年中國港口物流行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析：

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經達到世界的先進水平，但在其建設和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯盟程度較低，不能夠將相關行業(yè)和領域的資源進行合理的整合及優(yōu)化，難以實現經濟效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。

當前我國的大型港口資金運轉還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術人才，先進技術的運用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

港口物流發(fā)展前景分析

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經達到世界的先進水平，但在其建設和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。在未來一個時期，中國的港口仍處于大建設、大發(fā)展階段。中國交通運輸部通過積極研究分析國際國內形勢對港口物流業(yè)發(fā)展的影響，將爭取盡快出臺針對性政策措施，引導中國港口物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿V闊的市場空間。

為深入貫徹國務院常務會議關于減并港口收費、降低沿海港口引航費的決策部署，交通運輸部會同國家發(fā)展改革委經實地調研、征求意見、成本監(jiān)審等制定了將港口設施保安費并入港口作業(yè)包干費、定向降低沿海港口引航收費、擴大船方自主決定是否使用拖輪的船舶范圍等措施，自2022年4月1日起執(zhí)行，降低貨主企業(yè)和船公司物流成本，促進口岸營商環(huán)境優(yōu)化。

減并港口經營服務性收費項目。取消港口設施保安費的政府定價，將其納入港口作業(yè)包干費作為子項，該子項收費標準不得高于原港口設施保安費收費標準。

港口物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

港口生態(tài)圈建設更加強調港口在國際供應鏈中的價值。港口建設已經從單一的操作節(jié)點變成了服務全球供應鏈、保證產業(yè)鏈穩(wěn)定和完整、服務國際通道建設的關鍵支點。因此，港口物流企業(yè)的定位也不再是港口碼頭操作的從屬方，不再僅僅圍繞港口物流開展服務，而要延伸到臨港產業(yè)以及臨港城市的服務，變成面向大客戶、深腹地、產業(yè)鏈的前沿，成為為港口引流提質的主力。

港口生態(tài)圈建設更加強調國際航運中心的樞紐地位。這就要求在港口周邊形成航運、物流、貿易、金融等多種類要素的聚集，形成圍繞港口的物流配套服務區(qū)，要求港口物流資源要更加豐富，臨港的物流業(yè)態(tài)要更加豐富，并且各類要素之間實現信息聯通，以實現各環(huán)節(jié)的無縫對接。因此，港口物流企業(yè)要在做好港口內部物流操作，保證企業(yè)基本業(yè)務流量的基礎上，加強臨港物流資源的聚集。

港口生態(tài)圈建設更加強調產業(yè)化定制化服務能力。港口物流的產業(yè)導向更加明確，這就要求港口物流企業(yè)要與產業(yè)鏈、供應鏈充分結合，為臨港產業(yè)的客戶提供供應鏈服務平臺，與大客戶進行更深入的捆綁合作，以提高供應鏈快速響應能力，從配套物流服務轉向提供供應鏈全面解決方案。

港口生態(tài)圈建設更加強調港口與縱深陸向腹地的經濟聯系。這就要求港口物流企業(yè)要深入布局發(fā)展通道物流，依托與內陸腹地之間多樣化、靈活組合的通道服務產品建立起港口與內陸之間基于產業(yè)、經濟之間的深層次互動。

想要了解更多港口物流行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國港口物流行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。報告還對全球的港口物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對港口物流行業(yè)進行了趨向研判，是港口物流運輸、經營企業(yè)，科研、投資機構等單位準確了解目前港口物流業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

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  眾所周知，海運承擔著全球80%以上貨物的貿易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經濟發(fā)展與交流都起著關鍵性...

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