據(jù)了解，一家國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)布通知，將于明年1月5日起下調(diào)國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。此次調(diào)整后的征收標(biāo)準(zhǔn)為，成人旅客：800公里(含)以下航線每位旅客收取40元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取80元。意味著比目前的燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)分別降低20元
國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)1月5日再下調(diào)
據(jù)了解，一家國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)布通知，將于明年1月5日起下調(diào)國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。此次調(diào)整后的征收標(biāo)準(zhǔn)為，成人旅客：800公里(含)以下航線每位旅客收取40元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取80元。意味著比目前的燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)分別降低20元和40元。
碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)開(kāi)始在各行業(yè)縱深推進(jìn)，可持續(xù)航空燃料(SAF)也成為煉油和航空航天產(chǎn)業(yè)的熱門話題。作為人口最多的發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求潛力巨大，能源消費(fèi)和排放將剛性增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳，時(shí)間緊、難度大、任務(wù)重。航油能耗占民航運(yùn)輸能耗的97%以上，加快可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是解決航空碳排放問(wèn)題的最根本途徑。
據(jù)中研研究院《2022-2026年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示
據(jù)了解，目前，中國(guó)正在削減航班以抗擊疫情，從全球范圍來(lái)看，從1 月底到7 月初，航空燃料需求預(yù)計(jì)將激增約 45%，其中北美和西歐的增長(zhǎng)尤為強(qiáng)勁。即使疫苗得到了大規(guī)模接種，各國(guó)也需要數(shù)月才能恢復(fù)正常的航空運(yùn)輸，這對(duì)航空燃油的需求回暖可不是十分利好的消息?？紤]到各國(guó)目前的謹(jǐn)慎態(tài)度，航空燃油的需求如果要完全恢復(fù)至疫情前水平，預(yù)計(jì)最早要到2023年。
隨著國(guó)際貨運(yùn)的成功首飛，我國(guó)自主研發(fā)生物航煤實(shí)現(xiàn)從制造基地到商業(yè)飛行、從客運(yùn)航空到貨運(yùn)航空、從國(guó)內(nèi)航線到國(guó)際航線的三層跨越，標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)生物航煤從規(guī)?；a(chǎn)走向規(guī)模化應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈得到空前拓展和延伸。
可持續(xù)航空燃料是提升我國(guó)民航脫碳能力、維護(hù)行業(yè)發(fā)展權(quán)益、拓展行業(yè)發(fā)展空間的重要手段，能夠有序有力有效保障我國(guó)民航深度脫碳，助力實(shí)現(xiàn)國(guó)家碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。同時(shí)，可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1800億元，可直接帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2000億元，有效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
相關(guān)人士建議，一是：制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快規(guī)劃部署可持續(xù)航空燃料全產(chǎn)業(yè)鏈條，借鑒歐美實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施政策引導(dǎo)和資金支持。
截至目前，全球已經(jīng)有超過(guò)40家航空公司的30萬(wàn)個(gè)航班使用了可持續(xù)燃料。但對(duì)比中國(guó)市場(chǎng)看，國(guó)內(nèi)僅有5個(gè)班次使用航空代用燃料?；谶@些現(xiàn)狀，國(guó)泰航空目前已承諾在2030年將可持續(xù)航空燃料的使用量提升至總?cè)剂舷牡?0%左右，并竭力完成在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)。
航空燃油行業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/strong>
目前國(guó)內(nèi)航空煤油附加費(fèi)征收，采取的是與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，允許航空公司在不超過(guò)按公式計(jì)算的最高標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，自主確定具體標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的相關(guān)政策，目前我國(guó)征收民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加依據(jù)的航空煤油基礎(chǔ)價(jià)格(即燃油附加起征點(diǎn))為每噸5000元。
近一年，中國(guó)航空煤油進(jìn)口均價(jià)為528.91萬(wàn)美元/萬(wàn)噸，于2021年10月達(dá)到峰值，為683.4萬(wàn)美元/萬(wàn)噸;其中，2021年10月航空煤油進(jìn)口均價(jià)為683.4萬(wàn)美元/萬(wàn)噸。
根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的預(yù)測(cè)，2022年全國(guó)春運(yùn)的客運(yùn)量較2021年將有大幅度增長(zhǎng)，甚至超過(guò)2020年，預(yù)計(jì)整個(gè)2022年春運(yùn)量將比2021年同期增長(zhǎng)1倍以上。
中國(guó)航空燃油進(jìn)口數(shù)量為117萬(wàn)噸，相比2020年同期減少了105萬(wàn)噸，同比下降47%;進(jìn)口金額為66345.4萬(wàn)美元，相比2020年同期減少了12821.5萬(wàn)美元，同比下降16.2%。
截至2022年1月4日13：00，去哪兒平臺(tái)已接到海南航空、天津航空、昆明航空、桂林航空、西部航空、瑞麗航空等航空公司的正式通知。
進(jìn)入“十四五”計(jì)劃的第二年，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)開(kāi)始在各行業(yè)縱深推進(jìn)，可持續(xù)航空燃料(SAF)也成為煉油和航空航天產(chǎn)業(yè)的熱門話題。作為人口最多的發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求潛力巨大，能源消費(fèi)和排放將剛性增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳，時(shí)間緊、難度大、任務(wù)重。航油能耗占民航運(yùn)輸能耗的97%以上，加快可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是解決航空碳排放問(wèn)題的最根本途徑。
截至目前，全球已經(jīng)有超過(guò)40家航空公司的30萬(wàn)個(gè)航班使用了可持續(xù)燃料。但對(duì)比中國(guó)市場(chǎng)看，國(guó)內(nèi)僅有5個(gè)班次使用航空代用燃料?；谶@些現(xiàn)狀，國(guó)泰航空目前已承諾在2030年將可持續(xù)航空燃料的使用量提升至總?cè)剂舷牡?0%左右，并竭力完成在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)。
可持續(xù)航空燃油是提升我國(guó)民航脫碳能力、維護(hù)航空燃油行業(yè)發(fā)展權(quán)益、拓展行業(yè)發(fā)展空間的重要手段，能夠有序有力有效保障我國(guó)民航深度脫碳，助力實(shí)現(xiàn)國(guó)家碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。同時(shí)，可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1800億元，可直接帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2000億元，有效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
更多市場(chǎng)消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。
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