2023年起新能源汽車國(guó)補(bǔ)正式退出 新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及前景分析

• 郭夢(mèng) 2023年1月5日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 238 7
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連月銷量倍增，讓2022年國(guó)內(nèi)新能源車銷量邁過600萬輛大關(guān)已無壓力。同時(shí)，伴隨新能源車推廣13年的“國(guó)補(bǔ)”，在車市從“政策市”向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)切換中完成了歷史使命。

連月銷量倍增，讓2022年國(guó)內(nèi)新能源車銷量邁過600萬輛大關(guān)已無壓力。同時(shí)，伴隨新能源車推廣13年的“國(guó)補(bǔ)”，在車市從“政策市”向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)切換中完成了歷史使命。

2023年起新能源汽車國(guó)補(bǔ)正式退出

相比前兩年，目前國(guó)內(nèi)新能源車市已更加成熟。雖然受到原材料漲價(jià)、供應(yīng)鏈緊張等影響，但2022年的新能源汽車銷量一直處于上漲趨勢(shì)。

2023年起，高達(dá)萬元的新能源汽車國(guó)補(bǔ)正式退出。按照財(cái)政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。

此前，在2022年的國(guó)補(bǔ)政策下，插電混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼為4800元，續(xù)航里程為300-400公里的新能源車給予9100元補(bǔ)貼，續(xù)航里程超400公里的給予1.26萬元補(bǔ)貼。

借力于持續(xù)利好政策的推動(dòng)，我國(guó)新能源汽車今年以來保持了高速增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，分別同比增長(zhǎng)87.6%和81.7%達(dá)到76.2萬輛和71.4萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.5%。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，全球新能源汽車市場(chǎng)將在未來5年至10年繼續(xù)保持較高增速。到2025年，市場(chǎng)規(guī)模將突破1200萬輛。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2027年中國(guó)新能源汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析

我國(guó)新能源汽車發(fā)展正處于爬坡過坎的關(guān)鍵時(shí)期，產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際分工協(xié)作日趨緊密，加之全球疫情沖擊，關(guān)鍵零部件斷供、停供風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇，同時(shí)，原材料價(jià)格上漲、競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重因素導(dǎo)致行業(yè)盈利承壓，隨著消費(fèi)者需求日益碎片化、多樣化，如何促進(jìn)生產(chǎn)端靈活快速適應(yīng)消費(fèi)端需求越發(fā)重要。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料及零部件，中游包含研發(fā)設(shè)計(jì)、整車制造、倉(cāng)儲(chǔ)物流等，中游環(huán)節(jié)的智能化和柔性化水平?jīng)Q定車企能否滿足多樣化市場(chǎng)需求，下游包括銷售、汽車金融、養(yǎng)護(hù)、車險(xiǎn)等后市場(chǎng)服務(wù)，其服務(wù)模式與內(nèi)容決定行業(yè)未來增值空間，同時(shí)全環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈智慧化程度決定車企能否平穩(wěn)開展規(guī)模量產(chǎn)。

截至2022年9月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。2022年1-9月，新注冊(cè)登記的新能源汽車達(dá)到371.3萬輛，比2021年同期增長(zhǎng)98.48%。2022年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。2022年1-9月，在新能源汽車主要品種中，與2021年同期相比，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及前景分析

如今，中國(guó)的新能源汽車賣到了全世界各地，包括汽車的發(fā)源地歐洲。

數(shù)據(jù)顯示，目前在歐洲，每10臺(tái)新能源汽車中，就有1臺(tái)來自中國(guó)。去年，中國(guó)的新能源汽車給出了一張漂亮的出口成績(jī)單：2022年前11個(gè)月，我國(guó)汽車出口278萬輛，超過德國(guó)，成為全球第二大汽車出口國(guó)，其中，新能源汽車出口同比增長(zhǎng)1倍。最潮中國(guó)范兒，今天我們關(guān)注中國(guó)的新能源汽車。

物美價(jià)廉是中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)，但是國(guó)產(chǎn)新能源汽車能夠在國(guó)外大賣，不僅僅是價(jià)格，還有更多是來自產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力。

競(jìng)爭(zhēng)格局

國(guó)內(nèi)自主品牌新能源乘用車占全球新能源乘用車銷量份額2019年為41.2%，2022H1提升至47.3%，同期傳統(tǒng)豪華品牌國(guó)內(nèi)銷量出現(xiàn)下滑，以蔚小理、AITO等為代表的新勢(shì)力品牌，憑借智能化、動(dòng)力系統(tǒng)及價(jià)格等優(yōu)勢(shì)，銷量實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。2022年上半年傳統(tǒng)自主品牌新能源乘用車銷量142.55萬輛，同比增長(zhǎng)136.5%，占全球新能源車市場(chǎng)份額34.3%。自主品牌新能源車型不僅對(duì)10-20萬元燃油車市場(chǎng)形成一定沖擊，比亞迪的海洋系列、長(zhǎng)安深藍(lán)及阿維塔、吉利的極氪等，還發(fā)力20萬元以上新能源車市場(chǎng)。傳統(tǒng)自主品牌車企發(fā)力中高端新能源車型，助力自主品牌向上突破。另外，自主品牌新能源車出口快速增長(zhǎng)，國(guó)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也迎來新的變化。

前景預(yù)測(cè)

在2020年11月2日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》;《規(guī)劃》指出到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，在三大電領(lǐng)域取得關(guān)鍵技術(shù)重大突破。純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新售新能源汽車達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。力爭(zhēng)到2035年我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。隨著城市化進(jìn)程不斷加速、汽車工業(yè)快速發(fā)展，再加上國(guó)際原油供求矛盾逐步加深、全球氣候變暖趨勢(shì)加劇等外部環(huán)境，新能源的概念越來越普及，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速擴(kuò)張，行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇。

“雙碳目標(biāo)”正改變著全球發(fā)展格局和路徑。作為全球主要經(jīng)濟(jì)體多元發(fā)展目標(biāo)的戰(zhàn)略交匯點(diǎn)，新能源汽車正以向上之姿迅猛發(fā)展。行業(yè)的快速擴(kuò)張，車企在追求產(chǎn)能也兼顧著“綠色低碳”。未來新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是全方位的綠色競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都與節(jié)能減碳的實(shí)現(xiàn)密切相關(guān)。

當(dāng)前，我國(guó)正持續(xù)深入推進(jìn)“雙碳”戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)綠色低碳數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的重要手段。新能源汽車車企、零部件供應(yīng)商等每一個(gè)環(huán)節(jié)，都需要產(chǎn)業(yè)鏈的合縱連橫才能實(shí)現(xiàn)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)已目前達(dá)成共識(shí)，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)是一個(gè)非常系統(tǒng)的工程，產(chǎn)業(yè)鏈將迎來供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，產(chǎn)品、服務(wù)、能源革命共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。新能源汽車行業(yè)將加速數(shù)字化、智能化、低碳化。

中汽協(xié)日前預(yù)測(cè)2023年中國(guó)新能源汽車銷量將突破900萬輛，新能源車市將維持高景氣度。

面臨挑戰(zhàn)

在新能源汽車發(fā)展過程中面臨著非常多的挑戰(zhàn)，第一，社會(huì)層面。中國(guó)新能源汽車行業(yè)人才短缺嚴(yán)重，尤其是高級(jí)技術(shù)人才具有非常大的缺口;第二，配套設(shè)施不足。新能源汽車的發(fā)展需要充電站、充電樁等設(shè)施，但是目前這些設(shè)施的鋪設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求;第三，人們消費(fèi)理念不契合。我國(guó)新能源汽車的發(fā)展主要依靠政策驅(qū)動(dòng)，一直以來國(guó)家都是為主動(dòng)、更積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。為了推廣新能源汽車，中國(guó)建立了完善的推進(jìn)政策體系。但總體來看，財(cái)政補(bǔ)貼不是我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。

欲了解更多關(guān)于新能源汽車行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2027年中國(guó)新能源汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2023-2027年中國(guó)新能源汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀經(jīng)過十多年的培育，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，發(fā)展成效十分顯著，產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)日漸成熟穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)鏈及配套基礎(chǔ)設(shè)施不斷得到完善，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本走完了最初的孕育期，...

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