中國船舶集團上海三大船企掀起新年生產(chǎn)新高潮 船舶制造業(yè)交付量分析

• 曾燕 2023年1月28日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1013 64
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2023年新年伊始，中國船舶集團旗下上海三大船企——江南造船、滬東中華、外高橋造船的經(jīng)營生產(chǎn)延續(xù)去年高歌猛進的良好態(tài)勢，呈現(xiàn)出抓前趕早搶訂單、爭分奪秒快造船的的繁忙景象。

中國船舶集團上海三大船企掀起新年生產(chǎn)新高潮

2023年新年伊始，中國船舶集團旗下上海三大船企——江南造船、滬東中華、外高橋造船的經(jīng)營生產(chǎn)延續(xù)去年高歌猛進的良好態(tài)勢，呈現(xiàn)出抓前趕早搶訂單、爭分奪秒快造船的的繁忙景象。截至目前，上海三大船企已累計交船2艘、命名1艘、接單5艘、開工4艘、入塢2艘，掀起新年生產(chǎn)新高潮。

從工信部獲悉：2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。

2022年，我國分別有6家造船企業(yè)進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。

一批高端船舶和海洋工程裝備建成交付。2022年，我國船企持續(xù)強化科技創(chuàng)新，主要成果包括：第二艘國產(chǎn)大型郵輪開工建造;自主設計建造的亞洲第一深水導管架平臺“海基一號”平臺主體工程海上安裝完工;全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號”命名交付;我國首艘、全球最大24000TEU(標箱)超大型集裝箱船交付;我國首艘、全球最大液化天然氣(LNG)運輸加注船“海洋石油301”號完工交付等。

大型LNG運輸船領(lǐng)域取得積極進展。2022年，我國船舶企業(yè)緊緊抓住全球大型LNG運輸船需求爆發(fā)式增長的機遇，持續(xù)強化自主創(chuàng)新，積極搶占國際市場。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，我國船舶企業(yè)2022年全年承接大型LNG運輸船訂單55艘，在全球訂單總量占比超過30%，創(chuàng)歷史新高。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年船舶制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

據(jù)同花順統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)申銀萬國行業(yè)劃分，截至目前，船舶鑄造行業(yè)A股上市公司合計有11家，分別為中國船舶(1998年)、中國重工(1997年)、中船防務(1993年)、中國海防(1993年)、中船科技(1997年)、天海防務(2009年)、亞星錨鏈(2010年)、海蘭信(2010年)、江龍船艇(2017年)、中科海訊(2019年)、國瑞科技(2017年)。

據(jù)央視網(wǎng)最新消息，2022年，我國造船業(yè)的國際市場份額繼續(xù)保持全球第一。按載重噸計，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國際市場份額的47.3%、55.2%和49.8%。在全球新船訂單中，有超過49%的雙燃料綠色船舶訂單，均由我國建造。

據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會最新披露的數(shù)據(jù)顯示，截至去年11月底，我國船舶企業(yè)手持訂單量達10361萬載重噸，同比增長7.5%。對此，某券商機械行業(yè)首席分析師預測：“造船業(yè)已迎來新一輪上漲大周期。”

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新報告，2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。

造船行業(yè)人士表示，我國造船業(yè)從造船大國向造船強國發(fā)展的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，LNG(液化天然氣)、超大型集裝箱船等高技術(shù)含量、高附加值船型訂單激增，主流造船廠手持訂單普遍維持到2027年左右。

2022年，我國船舶行業(yè)經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)向好。在黨中央、國務院親切關(guān)懷下，在全體造船人的努力拼搏下，我國船舶工業(yè)沉著應對百年變局和世紀疫情挑戰(zhàn)，堅持以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題，深入推進“十四五”規(guī)劃實施，造船市場份額保持全球領(lǐng)先，高端裝備取得新突破，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平提升，海洋工程裝備去庫存成效顯著，經(jīng)濟運行質(zhì)量明顯改善。

2022年，全國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%。新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%。截至12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%。

全國完工出口船3067萬載重噸，同比下降14.6%;新接出口船訂單4056萬載重噸，同比下降31.7%;截至12月底，手持出口船訂單9522萬載重噸，同比增長12.6%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的81.0%、89.1%和90.2%。

2022年1-11月，我國船舶出口金額238.5億美元，同比增長7.9%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位，出口金額合計123.8億美元，占出口總金額的51.9%。我國船舶產(chǎn)品出口到191個國家和地區(qū)，向亞洲、歐洲、拉丁美洲出口船舶金額分別為122.8億、40.5億和20.6億美元。

2022年1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1093家，實現(xiàn)主營業(yè)務收入4572.9億元，同比增長8.0%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額136.5億元，同比增長70.0%。

船舶制造業(yè)交付量分析

機構(gòu)發(fā)布研究報告稱，目前船舶制造業(yè)交付量中樞整體上移，本輪周期或已至底部，預計最新一輪交付量高峰在2024-26年，行業(yè)盈利水平的提升或更快，此外，環(huán)保政策或進一步催生船舶的更新替換需求?？傮w上，本輪周期的上升，先后是由集裝箱、LNG船等高價船型的帶動，未來一段時間油船有望接力。隨著鋼價逐漸回歸理性，預計船企盈利水平將逐漸回升。

2023年，據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)等機構(gòu)預計，世界經(jīng)濟將面臨更大的下行壓力，經(jīng)濟增速將延續(xù)低增長態(tài)勢，需求收縮必將對國際航運和造船市場產(chǎn)生不利影響。經(jīng)綜合分析，預計2023年全球造船完工量將保持在1億載重噸的歷史較高水平，新接訂單量低于1億載重噸，手持訂單量保持在2億載重噸以上;我國造船完工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量約4000-5000萬載重噸，手持船舶訂單保持在1億載重噸左右。

隨著船舶制造行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的船舶制造企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。正因為如此，一大批優(yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對船舶制造行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。

本報告利用中研普華長期對船舶制造行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，同時依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，采用與國際同步的科學分析模型，全面而準確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準確地把握整個船舶制造行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

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  2023-2028年船舶制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

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