寧德時代238億加碼動力電池回收 我國動力電池回收市場供不應(yīng)求

• 黃江 2023年1月31日 來源：1766516 897 55
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寧德時代稱，市場即將迎來大規(guī)模的動力電池退役潮，動力電池回收處置和利用，將是動力電池原料重要的來源渠道之一。此次投資是為推動公司鋰電材料及回收業(yè)務(wù)發(fā)展，并保障原材料供應(yīng)。

近年來新能源車行業(yè)高速發(fā)展，一個重大命題隨之浮現(xiàn)：其包括動力電池在內(nèi)的原料回收、再加工及利用，不僅能夠有效解決其可能產(chǎn)生的環(huán)保問題，同時也有助于在看似無用實(shí)則價值多多的新領(lǐng)域掘金。

寧德時代238億加碼動力電池回收

寧德時代公告稱，控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司擬在廣東佛山投資238億元，建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地，涵蓋50萬噸廢舊電池材料的回收、三元和磷酸鐵鋰正極材料的生產(chǎn)、負(fù)極再生石墨制造等項(xiàng)目。

寧德時代稱，市場即將迎來大規(guī)模的動力電池退役潮，動力電池回收處置和利用，將是動力電池原料重要的來源渠道之一。此次投資是為推動公司鋰電材料及回收業(yè)務(wù)發(fā)展，并保障原材料供應(yīng)。

就在2022年12月，旺能環(huán)境、駱駝股份、騰遠(yuǎn)鈷業(yè)等多家上市公司發(fā)布公告，透露公司或相關(guān)下屬企業(yè)被列入工信部《符合企業(yè)名單(第四批)》。前述名單被業(yè)內(nèi)俗稱為動力電池回收行業(yè) “白名單”，上榜企業(yè)被視為行業(yè)正規(guī)軍?！鞍酌麊巍庇?018年9月初次發(fā)布，寧德時代旗下邦普循環(huán)、華友鈷業(yè)旗下華友鈷新材料、格林美旗下格林美新材料、廈門鎢業(yè)旗下贛州豪鵬、光華科技等5家企業(yè)拔得頭籌。截至目前，白名單企業(yè)已發(fā)布4批，累計(jì)被列入名單的企業(yè)已超80家。

這也意味著，動力電池回收正成為一個政府導(dǎo)向明顯、眾多企業(yè)參與的新興行業(yè)。隨著動力電池裝機(jī)大規(guī)模放量，鋰資源短缺、原材料價格高企，動力電池回收的市場價值得以凸顯。有動力電池回收商對新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，部分電池的折扣系數(shù)(廢料價與新貨價的比)在2021年最低是60%左右，2022年普遍升到100%以上，甚至有些廢料價格飆升超過200%。

我國動力電池回收市場供不應(yīng)求

多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，我國動力電池累計(jì)退役量預(yù)計(jì)將升至約78萬噸，通過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%，而到2030年，其市場規(guī)模將達(dá)到千億。以上數(shù)據(jù)表明，我國動力電池回收呈現(xiàn)供不應(yīng)求的市場行情，價格有望進(jìn)一步走高，也就給企業(yè)參與帶來了強(qiáng)勁動力。作為行業(yè)龍頭企業(yè)之一，此次寧德時代238億加碼動力電池回收，也標(biāo)志著中國動力電池回收進(jìn)入規(guī)模化投資階段。

此外，國內(nèi)眾多新能源車企也開始入場動力電池回收賽道，比亞迪早在2018年就與鐵塔公司合作，將回收的比亞迪電池用做基站儲能備用。愛馳汽車2022年與天奇股份及其參股公司上海萬高簽署協(xié)議，三方共建新能源動力電池運(yùn)營及售后服務(wù)體系。部分外資車企如大眾、豐田、通用等，也紛紛通過自建或合作建立動力電池回收體系。

與此同時，主管部門也在連續(xù)對動力電池回收產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展進(jìn)行政策加碼，2022年9月，工信部在“推動工業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展”發(fā)布會上表示，將加快出臺一批動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。動力電池回收國標(biāo)及行標(biāo)的制定，能夠?yàn)樾袠I(yè)提供更具規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營體系，改變之前存在的企業(yè)“小散亂”及無序經(jīng)營等問題，通過電池回收循環(huán)再利用緩解資源短缺難題。

我國新能源汽車銷量帶動動力電池

1月29日消息，乘聯(lián)會發(fā)布了《2022年12月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報(bào)告》。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)721.9萬輛，同比增長97.5%，累計(jì)滲透率達(dá)26.3%;其中12月中國新能源汽車產(chǎn)量81.0萬輛，環(huán)比增加7.1%，同比增長56%，滲透率環(huán)比升至33%。

2022年，在政策和市場的雙重推動下，我國新能源汽車銷量繼續(xù)一路高走，由此也帶動上游動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年12月，我國動力電池裝車量36.1GWh，同比增長37.9%，環(huán)比增長5.5%;2022年累計(jì)裝車量294.6GWh，累計(jì)同比增長90.7%。

出口方面，2022年，我國動力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)68.1GWh，其中三元電池累計(jì)出口46.9GWh，占總出口68.9%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口20.9GWh，占總出口30.7%。

從材料方面來看，磷酸鐵鋰電池在短期內(nèi)依然保持快速增長，2022年市場份額超越三元鋰達(dá)到55.6%。電芯材料價格在2022年年尾又出現(xiàn)一定幅度的上漲，低成本電池的市場優(yōu)勢進(jìn)一步增強(qiáng)。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》顯示：

相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有安全性高、成本低的特點(diǎn)，但同時也具有能量密度偏低、受低溫影響大的劣勢。而隨著目前先進(jìn)的熱管理技術(shù)的應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力已經(jīng)有了大幅提升。

“產(chǎn)裝差”擴(kuò)大近3倍，產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)顯現(xiàn)

需要指出的是，2022年全年，我國動力電池產(chǎn)量與裝車量之間的差額為251.3GWh，扣除68.1GWh的出口量后，依然有183.2GWh的差額，若這部分電池全部為庫存電池產(chǎn)品，那么庫存電池就達(dá)到了全年電池裝車量的62%。

作為對比，2018-2021年，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量與裝車量差額分別為13.58GWh、23.17GWh、19.75GWh、65.19GWh。也就是說，2022年一年時間里，庫存電池產(chǎn)品數(shù)量翻了近3倍，遠(yuǎn)高于此前同期的電池產(chǎn)量或裝車量。

對此，有分析指出，動力電池企業(yè)庫存量增加，一方面是近兩年來動力電池原材料價格大幅上行，使電池制造商和整車企業(yè)面臨更大的成本壓力，導(dǎo)致電池廠商和整車廠超前生產(chǎn)，提高庫存量，以應(yīng)對原材料繼續(xù)漲價風(fēng)險(xiǎn);另一方面，由于新能源汽車行業(yè)持續(xù)火爆，動力電池需求攀升，企業(yè)提前備貨，使得庫存水平再度提高。此外，在全球電動化背景下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)在海外的競爭力越來越強(qiáng)，動力電池出口數(shù)量持續(xù)上升，使得產(chǎn)量與裝車量之間進(jìn)一步存在差距。

對于制造業(yè)而言，“產(chǎn)裝差”雖是正?，F(xiàn)象，但是2022年較大的差額還是不免引發(fā)業(yè)界對于產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂。

據(jù)了解，動力電池產(chǎn)量與裝車量分別代表著動力電池廠商對于新能源汽車銷量的預(yù)期以及當(dāng)月新能源汽車的景氣情況。這二者之間的差距則代表市場對于動力電池的預(yù)期水平和現(xiàn)實(shí)情況的分化。

近年來，我國動力電池行業(yè)迎來擴(kuò)產(chǎn)潮。一方面，動力電池廠商加速擴(kuò)充產(chǎn)能;另一方面，越來越多的下游車企入局上游電池領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月，全國動力及儲能電池產(chǎn)能規(guī)劃已超過6480GWh，包括寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等超80家電池、汽車領(lǐng)域廠商在國內(nèi)外的近250個項(xiàng)目。

在動力電池的核心部分電芯企業(yè)的配套情況方面，寧德時代2022年全年裝機(jī)量突破120GWh，中高端市場領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。2022年全年電芯配套市場集中度依然較高，但去除比亞迪自身銷量拉動影響，前五位企業(yè)(排除比亞迪)份額相比2021年下降了2.6%。同時，行業(yè)腰部企業(yè)補(bǔ)充了市場活力。

得益于在政策和市場的雙重推動下，在2022年我國新能源汽車賽道成為了最為火熱的賽道，銷量的持續(xù)走高，從而帶動了動力電池的高速發(fā)展。但與此同時，我們也應(yīng)看到產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。在上一年，我國動力電池產(chǎn)量與裝車量之間的差額為251.3GWh，扣除68.1GWh的出口量后，依然有183.2GWh的差額，達(dá)到了全年電池裝車量的62%。不過這種情況可能能在2023年得到改善，且能緩解整車廠的成本焦慮。

《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告

  動力電池回收行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析動力電池回收未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘動力電池回收行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供...

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