中國甲醇燃料電池行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀2023

• 陳澤芳 2023年6月24日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 508 27
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資源稟賦的巨大發(fā)展空間下，隨著技術(shù)的突破進(jìn)步，甲醇燃料電池汽車在產(chǎn)品成熟度、系統(tǒng)技術(shù)等方面已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，甲醇燃料和甲醇汽車相關(guān)的主要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也隨之完善建立：2021年9月，生態(tài)環(huán)境部于正式受理甲醇汽車的環(huán)保認(rèn)證，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范

甲醇燃料電池有兩個技術(shù)方向：一是甲醇重整制氫技術(shù)，將甲醇進(jìn)行重整產(chǎn)生氫氣，再將提純后的氫氣用于燃料電池，實(shí)質(zhì)上屬于氫燃料電池的一種;二是直接甲醇燃料電池，甲醇直接參與電化學(xué)反應(yīng)，沒有中間制氫的過程，屬于質(zhì)子交換膜燃料電池的一種。甲醇燃料電池正為我國汽車行業(yè)節(jié)能減排提供新思路。近年來，“跨越油氣時代”的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來迅猛發(fā)展期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長1.2倍，達(dá)到59.3萬輛，繼續(xù)保持高速增長勢頭。1月至7月，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)319.4萬輛，同比增長1.2倍。

目前我國甲醇汽車市場保有量近3萬輛，總運(yùn)行里程已接近150億公里。工業(yè)和信息化部此前在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市組織開展甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行工作，系統(tǒng)地驗(yàn)證甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。其中，貴陽市目前擁有甲醇汽車超過1.7萬輛，已經(jīng)成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣規(guī)模最大、覆蓋區(qū)域最廣的城市。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國甲醇燃料電池行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報告》顯示：

甲醇燃料電池的應(yīng)用其實(shí)并不是一門新技術(shù)，1997年奔馳公司推出了第一臺以甲醇作為燃料的FCV，Necar 3，它通過甲醇水蒸氣重整技術(shù)將甲醇重整，得到氫氣并將氫氣導(dǎo)入電堆發(fā)電，此過程中氫氣即產(chǎn)即用。它配有38升的甲醇箱可以支持這輛A級車連續(xù)行駛300km以上。 在隨后近20年的時間里，德國戴姆勒克萊斯勒、日本本田、丹麥Serenergy等汽車生產(chǎn)商也相繼開發(fā)出甲醇燃料電池車型，并促使丹麥建設(shè)了第一個甲醇加注站。 而國內(nèi)對甲醇燃料電池的探索起源于2001年，由大連化物所孫公權(quán)帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)針對甲醇燃料電池的關(guān)鍵材料、核心部件、系統(tǒng)集成、過程監(jiān)控、產(chǎn)品應(yīng)用等基礎(chǔ)與工程全鏈條自主創(chuàng)新。

發(fā)展至今，我國在甲醇燃料電池領(lǐng)域也有了進(jìn)展。山西、上海、陜西、貴州、甘肅等省市先后開展了甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行工作。2019年，吉利旗下新能源商用車品牌遠(yuǎn)程汽車便發(fā)布了全球首款甲醇重卡;2021年，遠(yuǎn)程汽車推出了13L國六甲醇發(fā)動機(jī);今年3月，由吉利控股集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的甲醇轎車和遠(yuǎn)程甲醇重卡，開啟了在丹麥奧爾堡的測試和示范運(yùn)行。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，逐步進(jìn)入全面市場化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長階段。新能源汽車產(chǎn)銷盡管也受疫情及動力電池原材料價格高位運(yùn)行等不利因素影響，但黨中央及各地政府對于新能源汽車發(fā)展高度重視，在稅收、補(bǔ)貼等方面出臺多項(xiàng)促新能源汽車消費(fèi)的政策，同時企業(yè)也積極開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。

從應(yīng)用領(lǐng)域來看，燃料電池主要應(yīng)用領(lǐng)域固定電站和交通運(yùn)輸業(yè)，由于燃料電池的技術(shù)還不是很成熟，因此便攜式燃料電池出貨量占比較低。具體來看，2020年固定電站燃料電池出貨量達(dá)到5.3萬臺，占總出貨量的比重為64%;交通運(yùn)輸領(lǐng)域出貨量2.55萬臺，占比為31%;便攜式燃料電池出貨量4000臺，占比為5%。預(yù)計，到2023年底我國計劃投產(chǎn)甲醇產(chǎn)能或在400-600萬噸左右，屆時國內(nèi)甲醇總產(chǎn)能或在12000萬噸附近。目前新增煤制甲醇裝置的投產(chǎn)明顯減少，甲醇燃料電池這主要是受“雙碳”政策出臺以及煤化工項(xiàng)目高投資成本影響，后續(xù)發(fā)展還需關(guān)注“十四五”規(guī)劃在新型煤化工方向的政策指導(dǎo)，及環(huán)保、煤炭政策的變化。

中國甲醇燃料電池行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀2023

資源稟賦的巨大發(fā)展空間下，隨著技術(shù)的突破進(jìn)步，甲醇燃料電池汽車在產(chǎn)品成熟度、系統(tǒng)技術(shù)等方面已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，甲醇燃料和甲醇汽車相關(guān)的主要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也隨之完善建立：2021年9月，生態(tài)環(huán)境部于正式受理甲醇汽車的環(huán)保認(rèn)證，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。

2019年3月份，工信部、國家發(fā)改委、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《在部分地區(qū)推廣應(yīng)用甲醇汽車的指導(dǎo)意見》，提出重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)推廣應(yīng)用甲醇汽車。2021年9月份，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。同年11月份，工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出，推進(jìn)二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術(shù)的推廣應(yīng)用，將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。至此，我國甲醇汽車推廣應(yīng)用完成了發(fā)展政策、行政管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入規(guī)范和組織推廣應(yīng)用規(guī)范化閉環(huán)管理體系。

國家在氫能規(guī)劃中已經(jīng)明確把甲醇燃料電池列入規(guī)劃， 疊加目前甲醇汽車政策，會推動甲醇汽車及甲醇燃料電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展 。政策力推甲醇汽車“駛?cè)搿睉?yīng)用快車道，對下一階段甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保障環(huán)節(jié)重點(diǎn)工作進(jìn)行了部署，并提出鼓勵和支持企業(yè)研發(fā)甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車產(chǎn)品，加快甲醇汽車科研成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

預(yù)計未來5年，我國甲醇產(chǎn)能綜合年平均增長率或在3%-5%的范圍。隨著產(chǎn)業(yè)整合和技術(shù)的迭代升級，我國甲醇企業(yè)將以百萬噸以上的甲醇制烯烴一體化裝置為主流，綠碳等新興工藝作為補(bǔ)充。而甲醇制芳烴、甲醇制汽油，也會隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，供應(yīng)逐步增加而獲得新的發(fā)展機(jī)遇。

政策力推甲醇汽車“駛?cè)搿睉?yīng)用快車道。國家在氫能規(guī)劃中已經(jīng)明確把甲醇燃料電池列入規(guī)劃， 疊加目前甲醇汽車政策，會推動甲醇汽車及甲醇燃料電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展 。更多甲醇燃料電池市場調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國甲醇燃料電池行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報告》。

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  2023-2028年中國甲醇燃料電池行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報告

  直接甲醇燃料電池（Direct methanol fuel cell，DMFC）屬于低溫燃料電池，釆用質(zhì)子交換膜做固體電解質(zhì)，甲醇作為燃料。相關(guān)技術(shù)不斷進(jìn)步，工業(yè)化和實(shí)用化前景日益明朗，顯示出較好的發(fā)展勢頭...

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