2023內(nèi)河運輸行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測

• 劉明月 2023年7月6日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 920 57
• 繁體

我國作為水運強國，且內(nèi)河航運占比遠超世界上任何一個國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國整個內(nèi)河航運市場與世界經(jīng)濟的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。近幾年來，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐。內(nèi)河沿線綜合運輸網(wǎng)將進一步完善

我國作為水運強國，且內(nèi)河航運占比遠超世界上任何一個國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國整個內(nèi)河航運市場與世界經(jīng)濟的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。近幾年來，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐。內(nèi)河沿線綜合運輸網(wǎng)將進一步完善，多種運輸方式并存且相互競爭的局面正在形成。內(nèi)河沿線鐵、公路網(wǎng)的發(fā)展在一定時期內(nèi)無疑會分流內(nèi)河航運的貨源，但是，現(xiàn)代經(jīng)濟對運輸?shù)男枨笫谴罅康?，也是多種多樣的：各種運輸方式各有其優(yōu)點和缺點，各有其存在和發(fā)展的貨源基礎(chǔ)。

內(nèi)河運輸發(fā)生的成本。內(nèi)河運輸指船舶在江河航線之間，經(jīng)營客動和貨運業(yè)務(wù)。它與沿海運輸和遠洋運輸相比，船舶噸位較小。它的成本降低了計算客、貨運換算成本以外，還按照運輸?shù)牟煌N類計算運輸分類成本，分類成本主要有以下幾種：客動為客輪客運、拖駁貨運;油運為油輪油運、拖駁油運;排運為拖輪排運。河內(nèi)運輸費用支出一般分為船舶費用和港埠費用。船舶費用指運輸船舶的各項費用，包括船員工資、提取修理費、事故損失和其他費用。港埠費用指為分配由運輸船舶負擔(dān)的港埠費用，以及直接支付外單位的港口費用。內(nèi)河運輸成本以月、季、年為成本計算期。

圖表：中國內(nèi)河運輸行業(yè)銷售情況分析

圖表：中國內(nèi)河運輸行業(yè)利潤情況分析

圖表：中國內(nèi)河運輸行業(yè)資產(chǎn)情況分析

國內(nèi)內(nèi)河運輸行業(yè)前景如何?據(jù)中研研究院出版的《2023年中國內(nèi)河運輸行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示

2023內(nèi)河運輸行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測

近幾年，我國積極發(fā)展水路運輸，提高內(nèi)河通航條件?？v觀近代世界交通發(fā)展歷程，內(nèi)河航運服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯，隨著經(jīng)濟的進一步繁榮，內(nèi)河運輸量將不斷增長，整個內(nèi)河航運業(yè)將面臨無限的發(fā)展機遇。

內(nèi)河運輸(inland water transportation)也被稱為河運，是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。內(nèi)河運輸是水上運輸?shù)囊粋€組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。

內(nèi)河航運是綜合運輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，在促進流域經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、服務(wù)對外開放等方面發(fā)揮了重要作用。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示：全國內(nèi)河運輸完成貨運量39.13億噸，貨物周轉(zhuǎn)量16302.01億噸公里，較上年均有所增長。

近五年來，歐洲內(nèi)河船大型化趨勢逐步明顯。前內(nèi)河最大船舶是3500噸級，船舶主尺度為110米×11.4米×3.5米。集裝箱船則最大為200TEU，而大量4000～5000噸級船舶及500TEU集裝箱船相繼出現(xiàn)，船舶主尺度發(fā)展為135米長，14到17米寬，吃水4米。最大的兩艘內(nèi)河油輪達到了8000噸，135米長，22米寬，4.4米吃水。此外，大型駁船的應(yīng)用研究也已經(jīng)展開。

近幾年，西北歐內(nèi)河運輸發(fā)展迅速，特別是荷蘭，歐洲內(nèi)河船隊有一半是荷蘭籍的。在荷蘭，超過一半的貨物和40%的集裝箱使用內(nèi)河水運。干貨船運輸最為普遍，但近年來油輪和集裝箱船增長較快。西北歐地區(qū)有超過50個內(nèi)河集裝箱碼頭在運營，其中荷蘭、德國各20個。所有碼頭都開設(shè)了內(nèi)河集裝箱定期班輪服務(wù)。除此之外，還有5個內(nèi)河集裝箱碼頭已經(jīng)宣布要開工建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，歐洲正在逐步建立內(nèi)河集裝箱班輪運輸網(wǎng)，密集的集裝箱水運網(wǎng)絡(luò)可以提供到西北歐全部地區(qū)的運輸服務(wù)，今后這個網(wǎng)絡(luò)甚至要發(fā)展為涵蓋50公里以內(nèi)的極短距離的運輸線路。

隨著今后物流業(yè)的發(fā)展，內(nèi)河航運越來越多地被納入物流鏈和獨立的供應(yīng)鏈管理的一部分，甚至有專家認為，公路運輸因其運輸能力的限制，已經(jīng)越來越難于進行大批量及大范圍的物流組織，內(nèi)河運輸的優(yōu)勢將會越來越突出，很可能會在很大程度上替代公路運輸。特別是內(nèi)河集疏運系統(tǒng)與海運系統(tǒng)的構(gòu)建對于國際海運進出口貿(mào)易、對于跨區(qū)域消費品配送將更具優(yōu)勢。

內(nèi)河航運服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯，隨著經(jīng)濟的進一步繁榮，內(nèi)河運輸量將不斷增長，整個內(nèi)河航運業(yè)將面臨無限的發(fā)展機遇，美好前景就在眼前。未來，我國堅持內(nèi)河航運與國家戰(zhàn)略和流域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展相協(xié)調(diào)，大力實施內(nèi)河船型標準化、專業(yè)化、大型化方向發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸，同比增長4.5%;長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.7%;三峽樞紐通過量1.6億噸，同比增長6.1%;珠江水系完成水路貨運量13.90億噸，同比下降4.8%;長洲樞紐過閘貨運量1.55億噸，同比增長2.0%。

內(nèi)河水路運輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。從細分市場看，干散貨運輸市場平穩(wěn)增長，船舶運力仍供大于求，全年內(nèi)河運輸價格總體低位運行;集裝箱運輸市場呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長超過六成;散裝液體危險貨物運輸市場相對穩(wěn)定;省際客運市場受疫情影響嚴重，省際旅游客船大部分時間停航，僅三季度有所恢復(fù)。

內(nèi)河航運的貨物以大宗商品為主，其中砂石占80%+，縱觀公路、航空乃至管道運輸皆無法取代水路運輸，且整個內(nèi)河航運幾乎都是整船運輸，同時存在季節(jié)性供需錯配，對資源匹配有持續(xù)性需求，貨物需求單一，存在季節(jié)性需求波動。

內(nèi)河航運受新冠肺炎疫情和洪水、臺風(fēng)等惡劣天氣影響較大，貨運量呈前低后高走勢。長江干線貨物通過量30.6億噸，同比增長4.4%;三峽過閘貨運量1.37億噸，同比下降6.2%。珠江水系完成水路貨運量13.9億噸，同比下降5.7%;長洲樞紐過閘貨運量1.5億噸，同比增長4.0%。

到2025年，液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標準規(guī)范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色智能內(nèi)河船舶設(shè)計、建造、配套和運營企業(yè)，打造一批滿足不同場景需求的標準化、系列化船型，實現(xiàn)在長江、西江、京杭運河以及閩江等有代表性地區(qū)的示范應(yīng)用，形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗，初步構(gòu)建良性可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。內(nèi)河船舶綠色化、智能化、標準化發(fā)展取得顯著成效，建立較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，配套基礎(chǔ)設(shè)施、運營管理、商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，標準化、系列化綠色智能船型實現(xiàn)批量建造，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

內(nèi)河運輸產(chǎn)業(yè)報告將幫助行業(yè)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準確了解行業(yè)當前最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)內(nèi)河運輸行業(yè)市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……，前瞻性的把握內(nèi)河運輸行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

隨著內(nèi)河運輸行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的企業(yè)愈來愈重視對內(nèi)河運輸行業(yè)市場的分析研究，特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入內(nèi)河運輸市場研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。

未來內(nèi)河運輸行業(yè)現(xiàn)狀如何?想了解更多相關(guān)內(nèi)容，請關(guān)注或查看中研研究院出版的報告：《2023年中國內(nèi)河運輸行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國鏡面畫燈行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告

  鏡面畫燈行業(yè)研究報告主要分析了鏡面畫燈行業(yè)的市場規(guī)模、鏡面畫燈市場供需求狀況、鏡面畫燈市場競爭狀況和鏡面畫燈主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對鏡面畫燈行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測。中研普華憑...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡