今年上半年我國造船業(yè)收入超過1500億元 造船業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及全產(chǎn)業(yè)鏈分析

• 吳亞楠 2023年7月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1328 87
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工業(yè)和信息化部最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國造船業(yè)三大指標均位居世界第一，新接訂單量占國際市場份額達到了72.6%，繼續(xù)保持領先。

今年上半年我國造船業(yè)收入超過1500億元

工業(yè)和信息化部最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國造船業(yè)三大指標均位居世界第一，新接訂單量占國際市場份額達到了72.6%，繼續(xù)保持領先。此外，中國船廠增長的不只有訂單數(shù)量，訂單結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，高技術、高附加值船型表現(xiàn)突出。數(shù)據(jù)還顯示，今年上半年，我國造船業(yè)收入超過1500億元，利潤率達到4.1%，創(chuàng)十年來新高。

數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標分別為2113萬載重噸、3767萬載重噸、12377萬載重噸，分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一，中國也成為唯一一個三大指標實現(xiàn)全面增長的國家。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

造船業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及全產(chǎn)業(yè)鏈分析

中國船舶為國內(nèi)規(guī)模最大、技術最先進、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最為齊全的造船旗艦上市公司，旗下?lián)碛薪显齑⑼飧邩蛟齑?、中船澄西、廣船國際四大船廠。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前五月中國船舶旗下 4 大船廠新接訂單共 477.4 萬載重噸，已超過去年全年 450.8 萬載重噸新接訂單量。今年1-5月船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況。1-5月，我國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，造船三大指標實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持領先，船舶企業(yè)收入利潤持續(xù)改善。隨著航運市場逐步回暖，船舶需求旺盛，部分造船企業(yè)訂單量飽滿。

6 月一份研報指出，2023 年中國船舶新船交付或?qū)⒋蠓仙?023 年下半年開始釋放利潤。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，全國造船完工1647萬載重噸，同比增長15.4%;承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。截至5月底，手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長15.5%。

1-5月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的48.1%、67.3%和51.6%，均遠超日本和韓國，造船三大指標國際市場份額保持領先。

1-5月，74家重點監(jiān)測船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1922.2億元，同比增長29.1%。其中，船舶制造產(chǎn)值831.9億元，同比增長54.2%;船舶配套產(chǎn)值170.7億元，同比增長27.9%;船舶修理產(chǎn)值109億元，同比增長34.4%。

同時，船舶企業(yè)效益實現(xiàn)同比增長。1-5月，74家重點監(jiān)測船舶企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入1376.4億元，同比增長31.3%;利潤總額為46.4億元，同比扭虧為盈。

今年下半年，第一艘雙燃料汽車運輸船即將交付挪威船東。由于交付時間快、產(chǎn)品質(zhì)量過硬，再加上今年汽車運輸船需求量快速上升，廣船國際通過這一條船的“試水”一口氣拿下了25艘訂單，實現(xiàn)了從“零”到手持同類型船型訂單“世界第一”的跨越。除了汽車運輸船，曾獲得過國際權威“最佳技術和設計大獎”的豪華客滾船最近也進入了建造收尾階段，預計今年下半年交付。在以往的造船市場中，歐洲船企普遍掌握著高端客船市場，日韓獲得了大量中端市場訂單，而中國船企只能建造他們不要的訂單。

造船行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈分析

造船業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”，零部件多、供應鏈長、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業(yè)。讓供應鏈在國內(nèi)實現(xiàn)閉環(huán)，可以讓船舶的性價比更高、更具有市場競爭力。與此同時，船舶制造需要使用大量原材料、涉及多種工業(yè)制造技術，造船不僅培育一個產(chǎn)業(yè)鏈條，更可以持續(xù)帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈條水平能力的不斷提升。

行業(yè)不斷推進國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈自主可控，并取得了實實在在的成效和成果。像豪華客滾船內(nèi)裝材料，我們實現(xiàn)了百分百的國產(chǎn)化，這樣在國際市場上充分展現(xiàn)了中國制造和中國產(chǎn)品的實力以及魅力。

產(chǎn)業(yè)鏈放在國內(nèi)，還能大幅縮短建造周期和成本。在造船市場，時間就是金錢，讓船東能更快拿到船，船東就更愿意下單給船廠。實現(xiàn)材料國產(chǎn)化既帶動了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，又讓船廠能獲得更多利潤，實現(xiàn)雙贏。

造船行業(yè)報告對中國造船行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了造船市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，造船行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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