小米造汽車新進展 新勢力造車加速洗牌

• 曾燕 2023年9月7日 來源：互聯網 1214 79
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小米造汽車新進展:近日，多家媒體實探北京亦莊小米汽車工廠，發(fā)現已開工，量產落地箭在弦上。一位接近小米汽車的知情人士透露，小米汽車現在正處于試生產階段，這項工作開展不足一個月。目前小米每周生產大約50輛樣車，夜間工人很少。

小米造汽車新進展

近日，多家媒體實探北京亦莊小米汽車工廠，發(fā)現已開工，量產落地箭在弦上。一位接近小米汽車的知情人士透露，小米汽車現在正處于試生產階段，這項工作開展不足一個月。目前小米每周生產大約50輛樣車，夜間工人很少。上述知情人士表示，“小米汽車拿到工信部的批文預計在最近兩個月，最遲年底前可獲批，然后可以開始量產?！蹦壳?，小米汽車亦莊工廠又在大規(guī)模地招聘車間工人，招聘規(guī)模在100人上下，平均薪資在6000至7000元，每日工作時長為8小時，周末雙休，隨時入職。

據中研普華產業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國汽車產業(yè)集群行業(yè)市場深度分析及發(fā)展前景預測研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

近期有消息稱盧偉冰、雷軍等小米高管赴新疆進行小米汽車路測，引發(fā)熱議。在電動汽車面臨降價潮，且市占率進一步被瓜分的背景下，小米造車進展備受關注。

對此，盧偉冰透露稱，近日確實在新疆進行了夏測，且進展非常順利，小米汽車在2024年上半年量產的目標沒有改變。“目前來說(造車)非常地順利，應該是超越我們原來的預期和計劃?！?/p>

根據盧偉冰介紹，小米集團最初切入汽車時，就是以未來進入全球前五的電動汽車品牌為戰(zhàn)略目標進行布局。“為了保證第一輛車的技術領先性及研發(fā)順利性，我們的投入很大;每個季度都會披露在新業(yè)務方面的投入，從現金流的維度來看，數字會更高一些。”盧偉冰稱。

談到全球布局和印度市場，盧偉冰直言，消費類電子行業(yè)沒有規(guī)模很難生存，必須有全球市場，小米全球化的布局堅定不移。

“(印度)我們認為訴訟時間會拉得比較長。媒體報道說我們資金(被)沒收，實際情況是錢被凍結在銀行里，這是小米的錢，不是(被)沒收?！?/p>

盧偉冰還直言，小米去年遇到了特別大的困難，即印度市場，還一直影響到今年?！拔磥泶蠹铱梢钥吹?，我們在東南亞市場和拉美市場都有非常好的成長，小米全球的布局在今天來看，對全球單一市場的依賴大幅下降，亦對小米發(fā)揮經濟規(guī)模的優(yōu)勢有非常大的幫助?！北R偉冰稱。

小米集團上半年經調整凈利潤83.7億元

8月29日晚間，小米集團-W(HK01810，股價12.46港元，市值3115.1億港元)發(fā)布了2023年第二季度及上半年業(yè)績數據。第二季度實現營收673.55億元，同比下降4.0%;經調整凈利潤51.4億元，同比增長147.0%;上半年總收入1268.32億元，同比下降11.6%;調整凈利潤83.73億元，同比增長69.5%。

在稍后的電話財報會上，小米集團合伙人、總裁盧偉冰透露，小米造車進展非常順利，甚至近期的一些進展遠超預期。根據盧偉冰的說法，小米切入汽車是抱著未來進入全球前五的目標來布局，目前汽車夏測進展順利，2024年量產上市計劃不變。

小米集團-W在港交所公告顯示，9月5日以每股11.580港元至12.000港元的價格回購420.00萬股，回購金額達4958.08萬港元。該股當日收盤價11.600港元，下跌6.60%，全天成交額17.70億港元。

今年以來該股累計進行23次回購，合計回購5370.00萬股，累計回購金額5.78億港元。

一位汽車產業(yè)投資人士表示，雖說新能源汽車行業(yè)格局初定，但市場空間足夠大，入局時間并非勝敗決定性因素，小米汽車可以沿襲手機供應鏈領域的優(yōu)勢，控制整車成本，重點創(chuàng)新技術，聚焦具備價格與技術優(yōu)勢的競爭力車型。

新勢力造車加速洗牌

根據中國汽車工業(yè)協會(以下簡稱中汽協)發(fā)布的數據，上半年我國新能源汽車產銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率為28.3%。7月13日，中汽協副秘書長陳士華在“變革為新 共創(chuàng)中國汽車現代化發(fā)展新高地”主題論壇上表示，今年上半年新能源汽車保持著較快的增長速度，整體來看，預計全年中國新能源汽車銷量將達到900萬輛。

不過隨著汽車市場競爭加劇，強者更強，弱者加速被淘汰。對于中國汽車市場來說，今年注定是一個不平靜、充滿變數和挑戰(zhàn)的年份。

上半年，已經有多家造車新勢力公司先后停擺。7月5日，奇點汽車正式宣布破產;6月29日，威馬汽車董事長沈暉被列為失信人員并被限制高消;6月16日，天際汽車因違反財產報告制度，被慈溪市人民法院列為失信被執(zhí)行人;6月14日，與拜騰相關的兩家公司——南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司和南京知行電動汽車有限公司申請破產;此外，愛馳汽車、寶能汽車和恒大汽車也多次被爆出現停工停產、拖欠工資等情況。

新能源與智能網聯獨立研究者曹廣平對《中國汽車報》表示，近幾年來我國新能源汽車產業(yè)在經歷退補、疫情以及殘酷的市場競爭，尤其是價格戰(zhàn)的洗禮后，部分車企出現了掉隊的情況，這是正常現象。

其原因各不相同：一部分原因是難以擺脫補貼依賴癥，另一部分是缺乏創(chuàng)新機制和技術，或是企業(yè)運營內外環(huán)境出了問題，產品難以進行量產或者財力、物力等戰(zhàn)略資源不足所致。

今年年初，特斯拉Model 3與Model Y以史上最大幅度的降價，掀起一場從新能源汽車市場一直蔓延至燃油車市場的價格戰(zhàn)。如今，上半年價格戰(zhàn)剛有偃旗息鼓之勢，下半年的價格戰(zhàn)又再一次打響。目前，已有十余家車企宣布了新的價格調整策略。除了多次宣布調價的特斯拉，還包括上汽大眾、一汽-大眾等頭部汽車企業(yè)，市場競爭再次達到白熱化階段。

9月1日，特斯拉中國宣布新款Model 3正式開啟預售，同一天，特斯拉還祭出降價大招。高端車型Model S和Model X下調售價，特斯拉Model S、Model X車型售價下調11萬至22萬元不等。

深藍汽車CEO鄧承浩表示，當前的競爭階段已經不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去，企業(yè)需要持續(xù)的現金流和可用于市場競爭的現金儲備，拼的是企業(yè)的整體運營效率、質量、規(guī)模、體系能力等;比亞迪董事長王傳福則直言，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小;理想汽車CEO李想更是直截了當地表示：“智能電動車的三年淘汰賽(2023-2025年)，技術產品交付三大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可?！?/p>

在智能手機全面替代傳統(tǒng)手機的當下，智能汽車正對傳統(tǒng)汽車帶來新的沖擊。如今，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也紛紛在智能化、電動化領域發(fā)力，市場競爭愈發(fā)激烈。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國汽車產業(yè)集群行業(yè)市場深度分析及發(fā)展前景預測研究報告》。

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