與開(kāi)心簽了 三年虧174億元 知名車(chē)企迎來(lái)新機(jī)會(huì)嗎 新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 李波 2023年9月13日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 688 40
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作為造車(chē)新勢(shì)力的“元老級(jí)”品牌，威馬的“重生”之路在經(jīng)歷一波三折之后，迎來(lái)最新進(jìn)展。威馬迎新機(jī)與開(kāi)心汽車(chē)簽署非約束性并購(gòu)意向書(shū)

作為造車(chē)新勢(shì)力的“元老級(jí)”品牌，威馬的“重生”之路在經(jīng)歷一波三折之后，迎來(lái)最新進(jìn)展。

威馬迎新機(jī)與開(kāi)心汽車(chē)簽署非約束性并購(gòu)意向書(shū)

9月11日，開(kāi)心汽車(chē)宣布，已經(jīng)和威馬汽車(chē)簽署了非約束性并購(gòu)意向書(shū)，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。

值得注意的是，9月10日，威馬汽車(chē)剛剛在官方微博上表示：經(jīng)過(guò)深思熟慮，威馬汽車(chē)自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進(jìn)程。目前威馬汽車(chē)仍是Apollo出行的重要股東，未來(lái)將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展。

作為較早一批進(jìn)軍整車(chē)領(lǐng)域的新勢(shì)力品牌，2015年成立的威馬汽車(chē)曾經(jīng)歷高光開(kāi)局，創(chuàng)始人沈暉是汽車(chē)行業(yè)“老人”，相較一眾出身互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者，顯然更具經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，威馬汽車(chē)還早早獲得了整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們初期的生產(chǎn)困擾。在造車(chē)新勢(shì)力迎來(lái)第一波交付高峰時(shí)，威馬表現(xiàn)也不負(fù)眾望。

2019年，其共交付新車(chē)16876輛，在當(dāng)年中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中位居亞軍。有市場(chǎng)，就有資本青睞，2020年，威馬汽車(chē)D輪融資成功融到100億元，創(chuàng)造了截至當(dāng)時(shí)造車(chē)新勢(shì)力最大單筆融資紀(jì)錄。至2021年，威馬達(dá)到銷(xiāo)量巔峰，全年售出44157輛。

但時(shí)過(guò)境遷，這一成績(jī)?cè)谠燔?chē)新勢(shì)力爆發(fā)式增長(zhǎng)的2021年已著實(shí)“不夠看”，2021年，小鵬、蔚來(lái)、理想交付量齊破9萬(wàn)輛，哪吒汽車(chē)的近7萬(wàn)輛銷(xiāo)量也遠(yuǎn)超威馬，還有零跑汽車(chē)的步步緊逼……此后，其表現(xiàn)更是每況愈下。

有業(yè)內(nèi)人士指出，威馬汽車(chē)的“止步”，或與其多次謀求上市未果有關(guān)。在極度“燒錢(qián)”的造車(chē)領(lǐng)域，上市尋求更廣闊舞臺(tái)或是新勢(shì)力的唯一出路，但眼見(jiàn)蔚來(lái)、理想、小鵬相繼上市，威馬的上市路卻異?？部?。

2020年宣布全力搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”，最終無(wú)果。2022年，港交所官網(wǎng)文件顯示，威馬汽車(chē)已提交上市申請(qǐng)書(shū)，但最終未能通過(guò)港股上市聆訊。

2023年1月，港股上市公司Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司公告，擬以20.23億美元100%收購(gòu)?fù)R汽車(chē)子公司，威馬由此轉(zhuǎn)向“借殼”上市;但好景不長(zhǎng)，9月10日，威馬表示自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進(jìn)程。

借殼上市失敗，三年虧損174億元

2023年1月12日，Apollo出行發(fā)布公告稱(chēng)，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購(gòu)協(xié)議，擬以20.23億美元(約合158億港元)收購(gòu)?fù)R控股有限公司全資附屬公司W(wǎng)MMotorGlobalInvestmentLimited的全部已發(fā)行股本，并將以每股0.55港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行約288.25億股。

彼時(shí)，Apollo出行市值僅為23億港元，而增發(fā)股份接近上市公司股份的2倍。這筆反向收購(gòu)也被視為威馬汽車(chē)借殼上市的重要一步。此前，威馬汽車(chē)便持有Apollo出行23.67%股份，增發(fā)收購(gòu)后威馬將持有上市公司約七成股份。

在增發(fā)股份收購(gòu)?fù)瑫r(shí)，Apollo出行還披露，將向不少于6位獨(dú)立承配人配售71.23億股股份，每股配售價(jià)不低于0.55港元，該項(xiàng)配售所得款項(xiàng)總額將約為39.18億港元，籌資凈額估計(jì)約為35.26億港元，所得款項(xiàng)的70%將用于進(jìn)一步發(fā)展威馬的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造及銷(xiāo)售高性能頂級(jí)超跑及智能電動(dòng)乘用車(chē)等業(yè)務(wù)，20%用于穩(wěn)固電池和芯片等供應(yīng)鏈體系。

據(jù)威馬汽車(chē)招股書(shū)顯示，截至2021年底，威馬汽車(chē)的資產(chǎn)負(fù)債率已高達(dá)202.36%，遠(yuǎn)超破產(chǎn)警戒線(xiàn)。

2019年至2021年，威馬汽車(chē)始終處于虧損狀態(tài)，且虧損逐年加劇，三年分別虧損41億元、51億元、82億元，累計(jì)虧損高達(dá)174億元。進(jìn)入2023年，威馬接連陷入裁員停薪、停工停產(chǎn)、門(mén)店關(guān)閉、股權(quán)凍結(jié)等風(fēng)波。

沈暉此前也回應(yīng)稱(chēng)，威馬正通過(guò)一系列降本增效措施“全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)”。據(jù)悉，威馬似乎還有意切入商用車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)展市場(chǎng)。

今年8月22日，據(jù)報(bào)道，威馬汽車(chē)與集兆嘉智慧重工集團(tuán)達(dá)成資本層面深度戰(zhàn)略合作，雙方將重組威馬汽車(chē)開(kāi)曼境外公司“威馬新能源商用車(chē)集團(tuán)(威馬商用車(chē))”，作為威馬汽車(chē)的新能源商用車(chē)新業(yè)務(wù)版塊，對(duì)標(biāo)美國(guó)Rivian及特斯拉的Cybertruck。

據(jù)悉，開(kāi)心汽車(chē)已經(jīng)在納斯達(dá)克上市、主要從事二手車(chē)零售服務(wù)。此次與威馬汽車(chē)簽署非約束性并購(gòu)意向書(shū)，渴望通過(guò)“接手”威馬進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，其能否如愿，又能否令威馬汽車(chē)重喚新機(jī)，有待后市持續(xù)觀(guān)察。

新能源汽車(chē)8月數(shù)據(jù)資訊

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年8月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成257.5萬(wàn)輛和258.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)7.2%和8.2%，同比分別增長(zhǎng)7.5%和8.4%。

1-8月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1822.5萬(wàn)輛和1821萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.4%和8%，生產(chǎn)增速較1-7月持平，銷(xiāo)售增速較1-7月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。

8月汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量217.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9%，同比增長(zhǎng)4.8%;汽車(chē)出口40.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%，同比增長(zhǎng)32.1%。1-8月，汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量1526.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%;汽車(chē)出口294.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%。

2023年8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成84.3萬(wàn)輛和84.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4.7%和8.5%，同比分別增長(zhǎng)22%和27%，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.8%。

1-8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成543.4萬(wàn)輛和537.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)36.9%和39.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.5%。

1-8月，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為1544.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的84.8%，低于上年同期2.3個(gè)百分點(diǎn)。

在汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位企業(yè)(集團(tuán))中，與上年同期相比比亞迪銷(xiāo)量增速最為顯著，奇瑞、吉利、北汽和長(zhǎng)安呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，長(zhǎng)城小幅增長(zhǎng)，其他企業(yè)呈不同程度下降。

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。

新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)等。

狹義新能源汽車(chē)可以參考國(guó)家《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的規(guī)定：新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車(chē)。

新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

從全球新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。

主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車(chē)的發(fā)展的重要原因。

2021年，全年新能源汽車(chē)產(chǎn)量367.7萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)152.5%，結(jié)束了連續(xù)三年的負(fù)增長(zhǎng);中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2022年，新能源汽車(chē)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，逐步進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，迎來(lái)新的發(fā)展和增長(zhǎng)階段。

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)盡管也受疫情及動(dòng)力電池原材料價(jià)格高位運(yùn)行等不利因素影響，但黨中央及各地政府對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展高度重視。

在稅收、補(bǔ)貼等方面出臺(tái)多項(xiàng)促新能源汽車(chē)消費(fèi)的政策，同時(shí)企業(yè)也積極開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車(chē)集中，整體產(chǎn)銷(xiāo)完成情況超出預(yù)期。

2022年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

從傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)到新能源汽車(chē)興起，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始終沒(méi)有擺脫散而亂的普遍現(xiàn)狀，產(chǎn)業(yè)內(nèi)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不明顯。

中國(guó)領(lǐng)土幅員遼闊，各地企業(yè)形態(tài)差異較大，市場(chǎng)監(jiān)管力度有限，雖然進(jìn)行過(guò)多次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)資源整合，但是不能從根本上形成美國(guó)式的3家汽車(chē)廠(chǎng)商市場(chǎng)占有率90%以上的規(guī)模效應(yīng)。

新能源汽車(chē)研發(fā)需要大量的資金和技術(shù)人才投入，在缺乏產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)的條件下，各家企業(yè)各自“閉門(mén)造車(chē)”容易形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致、產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐不統(tǒng)一等問(wèn)題，這不利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局形成和后續(xù)發(fā)展。

此外，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨逐利、爭(zhēng)補(bǔ)貼而引發(fā)的一哄而上和“產(chǎn)能過(guò)?！薄１本?、廣州、重慶、湖北、上海等地都已相繼成立了地域性的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟內(nèi)的成員密切配合，但聯(lián)盟之間則鮮有往來(lái)，并形成了諸侯割據(jù)的局面。

2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

2021年4月，為貫徹落實(shí)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，促進(jìn)新能源汽車(chē)換電模式創(chuàng)新發(fā)展，工業(yè)和信息化部會(huì)同相關(guān)部門(mén)印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》。

日前，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。

納入此次試點(diǎn)范圍的城市共有13個(gè)，其中綜合應(yīng)用類(lèi)城市8個(gè)(北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南)，重卡特色類(lèi)3個(gè)(宜賓、唐山、包頭)。

2023年2月28日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《中華人民共和國(guó)2022年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示：2022年全年新能源汽車(chē)產(chǎn)量700.3萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)90.5%。

截止2023年7月3日，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到2000萬(wàn)輛。2023年上半年，新能源汽車(chē)361.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)35.0%。

2023年7月8日公安部發(fā)布，截至2023年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)1620萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的4.9%，上半年新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)312.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%，創(chuàng)歷史新高。

新能源汽車(chē)新注冊(cè)登記量占汽車(chē)新注冊(cè)登記量的26.6%，全國(guó)目前有88個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，41個(gè)城市超過(guò)200萬(wàn)輛，24個(gè)城市超過(guò)300萬(wàn)輛，其中，北京、成都汽車(chē)保有量超過(guò)600萬(wàn)輛，重慶、上海、蘇州汽車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

在2020年11月2日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》;《規(guī)劃》指出到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，在三大電領(lǐng)域取得關(guān)鍵技術(shù)重大突破。

純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新售新能源汽車(chē)達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。力爭(zhēng)到2035年我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

隨著城市化進(jìn)程不斷加速、汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展，再加上國(guó)際原油供求矛盾逐步加深、全球氣候變暖趨勢(shì)加劇等外部環(huán)境，新能源的概念越來(lái)越普及，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速擴(kuò)張，行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶(hù)提供一攬子信息解決方案和咨詢(xún)服務(wù)，最大限度地降低客戶(hù)投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

想要了解更多最新的專(zhuān)業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告

  新能源汽車(chē)研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程，或橫向類(lèi)別分析提出...

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